Мучения выбора или как я измерял поэззию цифрой …

Давным-давно, в другом квартале, я продал свой Д2. Хороший машин, до сих пор ездит и радует нового хозяина.

Но я-то без машины. Нет, в общем-то стало хорошо и даже где-то замечательно. Но вот выехать уже за город стало не на чем. Общественный транспорт туда, куда я хочу, не едет. А куда он едет, туда я не хочу. В общем, надо опять машину.

Для начала решил сформулировать требования к новой возилке моей попы:

Машина должна быть рамной. Во-первых, хоть для кого-то это покажется неэтичным, но лично я считаю, что пусть у другой машины будут деформироваться всякие зоны. Нет, я врезаться ни в кого не планирую, и езжу пристегнутым, но лонжероны супротив рамы … Во-вторых, на раму гораздо проще вещать бампера, лебедки, фаркопы и прочие радости. Нет, на обычную машину тоже можно повесить все это, но … в общем, в гугле поищите по словам “ниву порвали”, там видно, что обычно происходит с лонжеронными машинами в таких случаях.
У машины должен быть клиренс 21см и больше. С завода или после легкого тюнинга, но надо. То есть машина должна ездить там же, где я ездил на Д2 (у него как раз 21 см до редуктора на 32″ колесах). Вздрючивать машину большими колесами, порталами и прочей подобной штукой даже в отдаленном будущем не планирую, ибо без надобности.
В машине после небольших модернизаций можно будет спать. Одна из мечт, ибо для “спанья” в Д2 надо было слишком много переделывать.
Машина должна быть бензиновой. Там, где я езжу, солярка присутствует только на крупных трассах. Остальное – ужас для сельхозтехники времен СССР и бензин. Ну и заморочек с зимней, летней, гелями, непрогревами зимой и прочие развлечения дизелистов мне совершенно не по душе.
– В дополнение к предидущему пункту машина должны быть дальнобойной. С нуля или после легкого тюнинга должна давать автономность 1000+км на крейсерской скорости 90км/ч. Для зажигалки можно воткнуть газ. Для дизеля только таскать канистры или мастрячить дополнительный топливный бак (газ на дизель негуманный совершенно).
Машина должна быть распространенной. Вообще-то я сторонник идеи о том, что правильно эксплуатируемая и вовремя обслуживаемая машина не ломается. Но случаи бывают. Должна быть возможность найти запчасть или ее аналог в ближайшем крупном магазине запчастей.
Машина не должна быть увешена свистелками и перделками сумасшедшего дизайнера. Для примера: когда я сел в новый (в смысле модель 2013 года) subaru forester, то поразился обилию всякой неотключаемой херни. Да ладно бы не отключаемой, но приборка у него светилась одним цветом, управление климатом другим, а борткомп – третьим цветом. И так практически в каждой новой машине. Нет, я понимаю, что макетологи надули в уши про радость обладания машины и подтверждения статуса, но мне-то ехать надо!
Машина должна быть адекватной для кошелька. То есть я совершенно не против расхода 30л/100км (Д2 на приспущенных шинах зимой на коротких поездках по городу), но должен знать, что за это получаю. И термин “статус” и “понты” для меня совершенно не определяющие (говоря другими словами, хаммеры, эскалейды и прочие субурбаны для меня как варианты не существуют).
Основное назначение для машины: поповозка для города и экспедиционник с легкой грязью.
– И как пожелание: должно быть поменьше проблем с самой машиной и побольше выбора для ее доделок.
Новую хочу 🙂
Пикап не хочу 🙂

На мой взгляд, вроде вполне логичные требования.

Первый отбор дал следующие машины: LandRover Defender, Jeep Wrangler, Toyota LandCruser (78я серия), УАЗ Патриот, гелик и suzuki jimny. Остальные либо потеряли рамы, либо обвешались пластиком и электроникой по конским ценам.

Ну и первым же отпали вранглер с джимником. Хорошие машинки, но маленькие. Они реально маленькие! В общем, для поездок по городу или вылазок еще нормально, но на “дальняк” – тухлый номер.
Затем ушел гелик. По причине совершенно диких цен на самого себя и на обслуживание. В добавок его криминальный образ мне совершенно не нравится.
Потом отказался от тоёты. Ввоз в Россию через одно место (эти машины, хоть и новые, но про евро ничего не знают), а значит проблемы в дальнейшем. А потом посидел внутри. Повозка для бедуинов. Но почему по такой стоимости-то?

Остался ведровер и уазик.

Ведровер его преимущества и его проблемы я знаю довольно хорошо (правда, в основном по словам его владельцев и разговорами с сервисом). В плюс было и то, что после Д2 у меня был знакомый сервис, где меня знали и давали залезть в машину вместе с мастером. Но ведровер из-за дизеля ушел в запасной вариант.

А вот с УАЗиком я не был знаком совершенно. Начал чёс по форумам и сайтам. Плюс рядом со мной работает матерый патровод (Лёша, привет!).

Скажу честно: по сравнению с проблемами (и их стоимостью), которые я огребал с Д2, проблемы с уазиком оказались какими-то несущественными. Это обрадовало и я начал заглубляться еще больше. Да, практически у каждого патриота есть проблемы. Но все эти проблемы повторяющиеся до последнего симптома, с известными методами решения и так далее. Предварительной суммой денег можно решить их все навсегда. В минусах – фиговое качество запчастей.

Всё равно не испугался и пошел в салон. Гугл дал мне торгмаш на иловайского (почему я не поискал поближе, я до сих пор не пойму). Пришел, нашел патриота, сел и давай ручки нажимать и кнопки двигать. Помогло еще то, что менеджер был вынужден оставить меня из-за реального покупателя.

Копипащу собственные впечатления от 2 июня 2013 года:
– патриот больше по внутренним размерам, чем ведровер. Сам-за-собой места больше, багажник больше.
– пикапу отказать из-за других сидений. визуально у пикапа ручка “вперед-назад” спереди-снизу на всю ширину кресла, а у патриота она справа внизу. У пикапа нет регулировки “попной” части вверх-вниз. У пикапа спинка откидывается путем долгого кручения крутилки. У патриота надо потянуть ручку и сиденье ложится на задний ряд.
– У пикапа задние сиденья не откидываются.
– блин, ну насколько же больше багажник у патриота после дедвана!
– бензинка легче дизеля. На 50 кг, если не соврали.
– 35” муды выглядят офигенно. но на дороге такой пепелац надо будет ловить вдвоем. В общем, 32” вполне себе. Особенно если окажется верным факт, что на стоковой каме у патриота просвет 21см (у моего ведровера такой получился только после -вкатывания резины на 1” больше стандартной). Я проезжал везде, где мне надо было.
– Гамнитола у патриота гавно. Но она шикарно умеет работать стереогарнитурой. Проверил на айфончике. Абсолютно никаких проблем на 3х машинах.
– Пластик на бампере гавно. Очень жесткий даже на ощупь. Значит первое препятствие и ему абзац.
– Под капотом у патриота свободно. Можно будет спокойно что-нибудь вкрячить, не жертвуя необходимым.
– Уровень сборки .. ну не скажу, что фиговый, но видны ляпы. Даже на уровне моей 10летней и в аварии побывавшей машине.

Результатом стала выдача моего телефона менеджеру. Дескать, я никуда не тороплюсь, как только придут патриоты с новой раздаткой напокататься – звони!

Пока не было звонка, шерстил форумы и находил занятие рукам и голове в виде всяких электронных поделок.

Внезапно (хотелось сказать бдышь!, но бдыщей не было) я наткнулся на китайцев. Great Wall, BYD и прочая фольга на картоне. Из рамных есть GW Wingle и Hover. Решил ради интереса почитать по ним, рассчитывая внутренне позлорадствовать над бедными … Ага, позлорабствовал. Все форумы наполнены обсуждениями проблем, после которых УАЗовские оказываются офигенно сложными и дорогими. Офигел.

Пошел читать драйв, “красный” и “синий” форумы. На предмет “где же скрыта правда”. Правда оказалась немного необычной: китайцы как и все, скатываются в гламуризацию и пластмассофикацию, но Wingle 5, Hover H3 и H5 – вполне себе машинки, хоть первая и пикап.

Опять не поверил и пошел в Ирито на тульской. Попытался сесть в Hover H5. Не смог. Не залез. С H3 та же самая ситуация. Менеджер потыкался, но обрадовать не смог. Вот и нашелся “подводный камень”. Полез в Wingle. Сел. И хорошо сел! Огляделся и чуть не пустил слезу от умиления: абсолютно ничего лишнего, всё на своих местах и не мешается. Заглянул под капот и увидел дроссельную заслонку на тросике! Обрадовался вдвойне: значит не будет задумчивости в реакции на нажатие газа! Уточнил насчет тест-драйва и пошел читать про пикап.

А с пикапом все было хорошо и я начал потихоньку себя убеждать, что люди на пикапах тоже ездят, что заднее сиденье с прямой спинкой только полезное, а спать можно и в палатке …

Наконец позвонили насчет тест-драйва и … обломали, ибо пикап увозили куда-то.

Ждал, ждал, наконец взял все необходимое и поехал с хорошим знакомым (Коля и тебе привет!) на предмет прокатиться и общупать еще раз. В салоне был встречен менеджером, который после созерцания наших ощупываний пикапа задал вопрос “а чего не ховер?”. “а я в него не лезу!”. Легкое удивление и предложение показать.

Я добрый. Открываю дверь, поднимаю стопор сиденья, откатываю назад и пытаюсь сесть. Коленки закрывают уши и прочие радости как на фотографии. Менеджер говорит (этот был большой, а предидущий маленький) “а вы еще выше стопор поднимите!”. Я последовал совету и сиденье откатилось еще! Обалдел. Ну раз отъехало, значит можно и снова заценить машину.

– Места меньше, чем в патриоте, но больше чем в дедване. Сам-за-собой сажусь, но с трудом. В Д2 не мог вобще.
– Под капотом мотор тоже “на тросике”. Ура!
– Сидушки складываются и спальное можно устроить! Ура!
– Вроде все на месте и так далее. Так, пикап побоку, давай кататься на ховере!

Опять себя поцитирую:


В общем, ховер h3, кожа-рожа, все дела. Сделал кружок по прилегающим улицам. С двумя пассажирами легко на 3й разогнался до 80 (а всего их 5). Тронулся тоже с первого раза (на патриоте-дизеле раза с 3го. Но там был совсем первый раз после длительного перерыва, а тут – второй) легко и ненапряжно. Правда, потом пару раз заглох 🙂

Рама, подушки, абс, бензинка, задние сиденья с багажником раскладываются почти в ровную поверхность (10см не в счет), клиренс в стоке 20см, честный 4х4 с жестко подключаемым передним мостом и понижайкой. Педаль газа тоже на тросике.

Поставил жирнучий плюс. Теперь у патриота есть соперник. А то как-то безальтернативные выборы получались.

Приехал патр с новой раздаткой, я на него. Опять сам за себя:

Поехали кататься.

Во-первых, он тихий. Он реально сильно тише уазика, на котором я ездил “до” (дизельный пикап).
Во-вторых, его динамика до 80 км/ч (больше негде) по субьективным ощущениям нифига не уступает ховеровской.
В-третьих, в нем уже глючит “крутилка” раздатки. И это при 1000+км пробега.

Из других ощущений:
– педаль сцепления мягче, чем на дизельном патре.
– то ли из-за того, что вышеупомянутые сервисмены воткнули рулевой демфер, то ли особенность конкретного уаза … в общем, у него рулевое люфтит градусов на 15-20. Машину ловить надо.
– над левым ухом в двери что-то свистит 🙂 Или около двери. Но свист явственный и имеет аэродинамическую природу.
– зеркала у него сильно лучше ховеровских
– у него обзор задней полусферы ГОРАЗДО лучше и ховера и субары. Нет толстых задних стоек, которые как раз и перекрывают самые нужные направления при маневрировании назад. С передними стойками тоже самое. Обзорность гораздо лучше.
– заднее сиденье теперь “поломано” наоборот. Раньше “одинарное” было за водителем, а теперь – за пассажиром. Это хорошо.

В общем, я пока в полном раздрае. Надо будет покататься на другом уазике у другого дилера. И сравнить.

Update: на пониженной трогается бросанием сцепления со 2й :). Плавно – с 3й 🙂

Как видно по последней фразе, к тому времени я чувствовал себя очень раздолбанно: две практически полностью подходящие под мои требования машины и по практически одинаковой цене!

Делать было нечего и я решил обратиться к опыту оценки ИТ проектов: всякие TCO, стоимости внедрения и прочие бизнес-риски. Оказалось, что довольно неплохо применяется.

Итак, для начала я выбрал параметры, которые были бы максимально независимы от меня. Ими стали “Цена”, “Двигатель ЛС”, “Крутящий”, “Масса”, “Наличие ABS”, “Наличие подушек безопасности”, “Наличие кондиционера”, “Расход по городу по данным производителя”, “Стоимость км по авторайтингу”, “Стоимость ремонта в месяц по дривернотес”, “Стоимость км по дривернотес”, “Расход горючки по дривернотес”, “число тем по двигателю” и так далее.

Затем начал придумывать объективные показатели. Скажем, “ездючесть на лошадях = лошадинные силы / массу” или “Проблемность двигателя=количество комментов/число активных тем”. Главное тут не пытаться привнести субъективизм. Ну вот не верю я, что те же drivernotes, drive2, uazpatriot.ru, chinamobil.ru, hover-club.ru и их пользователи будут специально подгонять под меня цифры в темах.

Ну и потом эти показатели и цифры складываются, вычитаются, умножаются и делятся в разных комбинациях.

Наконец, у меня получился финальный показатель, я его обозвал “оху…ость”.

УАЗ-Патриот: 5,57
Ховер H5: 10,37

Как говорится, комментарии излишни …

Первые впечатления от S4 Active

Прикупил я себе Samsung Galaxy. S4. Active. Ну и как обычно, не могу не поделиться первыми впечатлениями. Личными, ибо про всякие ништяки и тесты в сети полно обзоров.

Коробка, в ней телефон, зарядка, кабель и бумажки про то, что самсунг ни за что не отвечает и как надо нажимать кнопки. К наушникам идут три разных типоразмера “вкладок”.

Вот с наушников и начну. Фуфло среднего качества. Незачищенные облои, плоский кабель с “липкой” поверхностью, микрофон притянут к уху, сами наушники не имеют ни средних, ни низких частот. В общем, положили, что бы было. Пожалейте себя, купите нормальные за 3-4 тысячи.

Кабель … вот кабель это да. На нем можно повесить добычу или использовать вместо шнуровки в горловине рюкзака. Кондовый, хоть и белый. Никакого сравнения c кабелем от galaxy tab’ов: там уже второй дает дуба.

Зарядка милипусечная, монолитная. Заряжает.

Сам телефон. Лопата. Или микропланшет. В мои карманы лезет с трудом (как его носят другие – не представляю).

Экран здоровый, четкий. На солнце слепнет что S4 просто, что S4A (у одного вроде очередной супер amoled, у другого обычный tft).

Сам корпус и крышка не создают осязательного ощущения обмылка, который вот-вот развалится в руках, как у простого S4. Все крепко, пока ничего не скрипит. Хотя надежность крепления заглушки usb порта вызывает сомнения в ее прочности. Но посмотрим.

Из-за возможности работы под водой у телефона кнопки “меню”, “домой” и “назад” сделаны физическими (у обычного только “домой”). Это реально хорошо: можно на ощупь найти и нажать.

Теперь переходим к софту внутри.

Лаунчер фирменный, от самсунга. В принципе я бы его не упоминал, если бы не его фирменная бага, которую я поначалу относил к железным. Оно не умеет регулировать яркость экрана. В автоматическом режиме 99% времени он делает либо “яркость на минимум” либо “яркость на максимум”. Посередине оно умеет очень редко. На планшете я выключил авторегулировку и забил, а тут решил разобраться, ибо на iPhone 4S эта же функция работает просто на ура.

Поначалу я пошел в инет со словами типа “galaxy s4 ambient sensor not work”. Куча тредов про то, как сенсоры не работают, как их меняли, как владельцы мучались. В общем, беда и огорчение.

Но потом решил пойти от начала и проверить сами сенсоры. Скачал что-то типа S4 sensors. Он показал, что работает только сенсор давления. Сенсор освещенности мертво стоял на 0. Ндас, новый телефон и уже того. Пошел дальше читать инет. Там была куча предположений про то, что сенсор не реагирует или не так реагирует на люминесцентные лампы и так далее и тому подобное. Был уже морально готов забить на это дело так же, как забил на планшете.

Внезапно наткнулся на обсуждение AndroSensor. Дескать, она не заморачивается всякими заморочками, а тупо показывает то, что прошло с сенсоров. Скачал, поставил. Работает. В смысле датчик освещенности показывает нормальные значения и помирать совершенно не собирается. Поставил на планшет – там та же самая картина. Ндас, топовый телефон, топовый планшет …

Но этим и хорош андроид: программа Lux Auto Brightness (99 рублей вроде) умеет работать с этим датчиком, поддерживает кучу режимов и прочее, прочее, прочее. В общем, эту проблему можно закрыть.

Лишнего софта есть, но до уровня “дофига” не дотягивает. Из полезного родного только S Health. Остальное фигня уровня “раз запустил посмотреть и забыл”.

А вот S Health хорош. Тихо, незаметно, не пожирая батарейку считает, сколько владелец прошел или пробежал. По моим прикидкам, считает с небольшой погрешностью, но погрешность меньше, чем у других программ. В общем, рекомендую: аналогов пока нет.

Батарейка как у всех, хватает на “утром снял с зарядки, вечером надо поставить”.

У S4A бутлоадер то ли уже поломали, то ли он был изначально не залочен, поэтому на xda-developers уже появились альтернативные прошивки. Рут на S4 получается совершенно безболезненным способом, поэтому “выкусить ненужное” тоже проблем не составляет. Но я пока подожду “устаканивания” инструментария.

Под водой пока не проверял, но под душем музыку играет.

Фестиваль 4×4 от У-Сервис+

Почитываю я как-то френдленту и вижу знакомые буквовки 4х4. Не, ну фестиваль, ну 4х4 … Чего я, фестивалей не видел? Ну вообще-то не видел, но ведь там наверняка будет тягомотина и тягомутина … А с другой стороны, я себе машину выбираю … Преодолев себя, беру трубку и звоню в ближайший салон за промокодом. Немного поупиравшись (вообще-то она старалась меня в салон притащить, но мне 3 км идти лень было), девушка Екатерина выдала по смс промо-код, я зарегистрировался и даже распечатал бумажку: ведь обещали дать покататься на куче машин.
На всякий случай даже прислали смс, а то вдруг забуду 🙂
Screenshot_2013-10-12-16-34-37
Выйдя утром на улицу, я с радостью обнаружил тучки и легкий дождь. В крылатском очень мало глины, поэтому “серьезное внедорожье” найти практически невозможно. Однако пока дошел до стадиона, тучки растащило и выглянуло солнышко …
FB_IMG_13815647823474133
В общем, наиболее близким к внедорожью там был участочек метров 20. Остальное горки, с которых к концу дня пылило … Асфальт. Но народ там героически боролся с грязью, в чем им успешно помогали дорожные покрышки на всех без исключения машинах.
Как самый умный, сразу пошел на регистрацию, но был послан в пешее путешествие: дескать, вот в 10:00 начнем, вот тогда и приходи. Подождал до 10, зарегистрировался и получил большое расстройство: оказывается, прокатиться можно только на одной машине. Понимаете, из всего того многообразия и только на одной. Обидно.
Как по мне, так это недостаток организации: везде было написано так, что можно будет попробовать все. Пилюлю подсластили тем, что добавили городских машин и кроссоверов и предложили попробовать и их в классе “город” и “легкое бездорожье”.
Ладно, делать нечего, беру Suzuki Jimny и с предвкушением “счас буду мучаться” сажусь. Фигу. Сел. Реально свободно сел. Да, сзади места нету от слова совсем, но я сижу. И даже ноги делают вид, что под рулем проходят.
Быстрый чёс по окружающей обстановке говорит, что машинка с автоматом, подключен передний мост и … поехали!
Мне, как любителю больших машин, сидеть в этом квадроцикле с кузовом было очень интересно. Радиус поворота маленький (он как танк, практически на месте разворачивается), всё более-менее видно, моторчика не слышно, но он везет. Ради интереса попытался повыпендриваться в “грязи”, но джимник попросту наплевал на все мои попытки заставить его как-либо споткнуться. Правда, когда я попытался включить пониженную, мне помигали надписью 4L, побибикали и ничего не сделали. Наверное, как на уазиках сейчас: надо инструкцию читать и педали в определенной последовательности давить. В общем, вылез и пошел записываться на “легкое внедорожье”.
Сначала хотел посидеть в “форестере”, но потом взял более кроссоверистый по виду Citroen C4 Aircross.
И тут мне улыбнулось солнышко: инструктор не очень хорошо запомнил, как ехать на “легкое внедорожье”. В общем, я полностью воспользовался предоставленной возможностью: сначала сделал “городской” тест, а потом уже заехал на “внедорожный”. Краткие впечатления: неплохая таратайка для города. Сидишь выше пузатерок, бордюрчики и поребрики не страшны, вариатор вариаторит, руль крутится легко. В общем, берем C5, бьем его в зад, меняем подвеску на пружинки, а автомат на вариатор и получаем С4 Aircross.
Ну, в принципе, программа на день была выполнена, но хотелось получить каких-либо плюшек в довес.
Для начала выпил кофе и законтачился с большой прессой.
20131012_140440
Путем долгих разговоров было решено взять самую непопулярную на этом празднике жизни машину и покатать ее.
20131012_122837
Реально, народ катал только форестера и большие многолитровые хреновины. А эту как привезли в начале дня, так больше никто к ней и не подходил. Обидно …
Договорились с организаторами, что как только народ схлынет, так сразу покатаем и пофотографируем … Через 2 часа стало понятно, что народ если и схлынет, то только к вечеру …

В итоге, рекомендовал бы, но 20летие у У-Сервис+ только один раз бывает 🙂

Google Play Music VS iTunes Store

Внезапно началась очередная битва якодзун. Гугл открыла в России свой сервис музыки. Так как я категорически не желаю существовать без музыки, то этот момент пропустить не мог. Особенно сравнивая свои старые впечатления https://blog.kiltum.tech/2012/12/09/Музыкальный-матч/

Итак, что нам предлагают?

– Кучу треков, которые можно купить.
– 20 тысяч своих треков, которые можно залить “в облако” и потом качать сколько влезет.
– Создавать “радиостанции” по жанрам или из понравившихся плэйлистов.
– Загружать треки на смартфон.

Абсолютно те же слова, только рассчитанные на владельцев Android систем. Разницу в количество загружаемых треков я в расчет не принимаю.

Иду на сайт, нажимаю все кнопочки, прорываюсь через кучку “очень заманчивых предложений” и попадаю в страшненький веб-интерфейс. Пробегаю вокруг.

Первый минус: родной клиент есть только для Android. Все остальные должны греть атмосферу ява-скриптами и флешем.

Мне настойчиво предлагают закачать свою музыку в “облако”. Дескать, иначе я буду чувствовать себя ущербно. Ок, выкачиваю гугловский Music Manger, соглашаюсь, что бы он забрал треки из iTunes … и этот менеджер, закачав музыку на сайт (вижу через браузер), тупо падает. Правда, снова запускается сам, снова спрашивает пароль, снова просит закачать музыку …

Screen Shot 2013-10-01 at 13.29.20

В общем, в таком состоянии он висит уже полчаса, поджирая по паре процентов процессора. И ладно бы гугловцы выпустили эту штуку вчера, так ведь у них было куча времени ошибки выловить. Незачет.

Делаю попытку скачать закачанную музыку назад. Оно снова падает, но на этот раз даже не скачав ни одной песни. Но через пару перезапусков он перестал у меня спрашиввать пароль и даже начал что-то качать.

Screen Shot 2013-10-01 at 13.56.42

Качал-качал …

Screen Shot 2013-10-01 at 13.59.35

Согласитесь, как-то обещанными 320Кбит не пахнет … Хорошо хоть теги прописаны и обложки залиты. iTunes назад трек взял, нашел ему соответствие и никак не сругался. Правда, двойное перекодирование совершенно не радует, но на крайний случай пойдет.

Из этого следует очередной минус для меня: фиг тебе, а не smart-плэйлисты. Про синхронизацию десктопа и мобильного даже можно и не заикаться. Жирнючий минус.

Но как бы это не казалось странным, есть у этой штуки и плюсы.

Первый плюс: он позволяет слушать треки целиком без покупки. Правда, я не уверен, доступно это всем или только тем, у кого полные аккаунты.

Второй плюс: радио. Я еще плотно радио от эппла не тестировал, но более чем уверен, что тут гугл со своими наработками “мы знаем, что вы искали” легко и спокойно загонит эппловцев в астрал.

И последний плюс: библиотеки у эппла и гугла не пересекаются. Не скажу что вообще, но довольно сильно. И там и там есть треки, которых нет у конкурента.

Ну и краткое резюме: для меня этот сервис как поставщик музыки не интересен. Нет кучи удобнейших вещей, которые мне предоставляет iTunes. Как общий поставщик контента – тоже. Одни сканы книг в библиотеке чего стоят.

А вот как поставщик радио “шоб играло в фоне” и некоторых треков – пойдет.