Первый выезд

Так, родной аккумулятор родной же зарядкой заряжен … Но мало, черт побери, мало будет!

Снова деньги в зубы и в магазин. Там покупается хороший китайский клон чего-то там iMax B6AC, еще один аккумулятор на 4600mAh и на сдачу вентилятор на регулятор.

Несмотря на инструкцию, минут 15 пытался понять, как же правильно заряжать акуумуляторы с помощью этой шайтан-машинки. Нет, основные принципы я знаю, но шайтан-машинка утверждает, что она может делать все и автоматически …

Помощь гугла, пары импортных форумов и зарядник согласился с тем, что к нему подключен NiMH аккумулятор, заряжать он его будет автоматически под завязку. Каким током?

Опять интернет. “Силовые заряжать надо током 1С”. М-мать их за ногу. Амперы знаю, а С – это градусы же. Цельсия. Как температурой заряжать аккумуляторы?. Опять жаргон. “С” на ихнем языке – это “емкость”.  Итого моделисты тупо берут циферку с аккумулятора и называют её “С”. У меня аккумулятор на 4600mAh, значит заряжать его можно током аж в 4,6А.

Почесал репу. Нет, зарядник по книжечке такой ток может дать. Но вдувать в эти милипусечки почти 5 ампер? Решил попробовать на 3А. Пока зарядник отсчитывал число “залитых” миллиампер, руками контролировал температуру аккумулятора. Ну стал чуть тепленьким … Значит, запас еще есть. По показометру зарядника “залил” чуть больше 3000. На первый раз хватит, все равно надо “раскачивать” …

Метро, садик, магазин, дом, не раздеваясь модельку в руки и на улицу.

Сын выдирает у меня пульт и начинает рулить. По кустам, дорожкам и деревьям. По пути встречаем офигевшую собаку, которая довольно долго пытается понять, что это за жужжащая штука такая, а потом пытается догнать машину. Хозяин собаки как-то не был готов к такому повороту событий, поэтому через некоторое время расходимся как в море корабли.

Лесными дорожками добираемся до полянки-детской площадки в глубине леса и начинаем  кататься. Для катания я переключил регулятор в режим “тренировка” – в нем машинка развивает всего 50% своей скорости …

В принципе видео позволяет оценить, насколько быстро можно обучиться водить машинку. А на 4:25 – что она может на 50% своей мощности …

Я несу машину, сын – пульт. Сразу в ванную: смывать грязь и выцарапывать намотавшуюся на оси траву. Одновременно общий осмотр машинки.

IMG_0015

Результаты меня порадовали. Царапинки обнаружились только на кузове. Но ему можно – он сделан из какой-то пластиковой “бумаги”. Из неприятного: в 4600 батарейку через миллиметровое отверстие (!!!) насыпалась кучка мелких камешков. Не смертельно, но показывает уровень запыления под капотом. Надо чем-нибудь загерметить … Опять в интернет, форумы читать …

Ставим батарейки на зарядку током в 0.5А (спешить некуда), а машинку в сушку.IMG_0017

На утро родная зарядка горит зелененьким, а iMax отрубился по лимиту “заливаемого”. Ок, повторный старт с контролем. В 4600 “дозалил” еще 350. В 3000й – еще 200. 5-7% не лишние … Задумался о 2х канальной зарядке. И об еще одной 4600й со шнурком-сплиттером, что бы заряжать одновременно можно было … Но потом, все потом: надо машинку собрать назад.

И затюнить! Вроде он особо пока и не нужен, но пусть будет.

IMG_0019

И скорей в лес!

Лес показал: полностью заряженный 3000 высаживается за полчаса. Батарейки к пульту (обычные GP) примерно за полтора. В общем, мы вернулись с почти полной 4600 …

В список покупок:

– еще одну 4600 со сплиттером.

– АА аккумуляторы. 4 штуки. С зарядкой.

Ребенок доволен в сопли

стамп

 

Так, я достаточно взрослый и самостоятельный человек и могу позволить себе купить радиоуправляемую машинку!

Но какую? Первый пробный заход в магазин для хобби привел к легкому шоку: там столько всего непонятного! И все общаются на вроде бы понятном языке, из которого я не понимал абсолютно ничего. Всякие спуры, пиньоны, аппы и прочие заппы. Срочно дайте мне толковый словарь!

Что бы не выглядеть лохом (в любом случае буду выглядеть, но хоть буду понимать), в форсированном режиме устроил набег на форумы моделистов. Сначала на наши, потом на импортные и потом, уже поняв часть лексикона, снова на наши. Стало гораздо понятней. Вот ведь культура: ведущие и ведомые шестерни обозвать спурами и пиньонами …

Теперь настало время определиться с хотелками. Во-первых, хочу “электричку” (модель, работающая на электричестве). У меня сын и давать ему возиться со всякой гадостью совершенно не улыбается. Во-вторых, хочу машинку, которой до определенного момента будет пофиг, где и по чему ездить. Она должна быть кондовой во всех смыслах и не бояться воды. И наконец, она должна доставлять удовольствие. А значит в ближайших магазинах должно быть все необходимое, что бы собрать эту машинку по запчастям.

С ценой решил определиться на месте. Думаю, с ценами на модели действует абсолютно тот же принцип, что и с компьютерными железками: топовое стоит как самолет, а качественное, но с чуть худшими характеристиками – процентов на 30 дешевле. Ну а нижний ценовой диапазон … В общем, кроилово ведет к попадалову!

Открывая дверь магазина во второй раз, я был уже готов к тому изобилию, что свалится на меня … Решив не выставлять себя “всезнающим” (кстати, довольно жалкое зрелище для реально знающих людей. В любой области), я честно сознался, что хочу купить машинку в подарок ребенку. Правда, не уточнил, какому именно 🙂 Ну и намекнул, что они, конечно могут меня развести на бабло, но тогда фиг я к ним больше приду. А у меня планы большие …

Продавщица немного удивилась, но видимо решила попробовать. На пару с каким-то мужиком они довольно быстро ничего не оставили от моих планов на покупку определенной модели (по форумам начитался, да). И начали подбирать модельку под мои требования …

В общем, я теперь владелец Traxxas Stampede 4X4 VXL. Лучший монстр-трак 2011 года, бла-бла-бла и теде и тепе. Вечерний чес по интернету признал правоту продавцов. Народ машинку знает, гадостей про нее не рассказывает, соответствующие топики на форумах живые. Значит, первоначальный выбор был правильный.

С коробкой наперевес я бегом за сыном в детский садик, затем в темпе быстрого шага домой и в четыре руки мы распаковали ее.

Внутри коробки есть практически все необходимое для начала “едючества”. Нету только батареек для пульта. Беда и огорчение.

Тут же были распотрошены игрушки, добыты батарейки и пульт зажег зеленый светодиод. Поминутно сверяясь с картинками из мануала, дрожащими руками соединяю провода и давлю кнопку на машинке. Ура! Машинка отзывается двумя огоньками: красным и зеленым. Все по мануалу!

Нажатие на курок вызывает взвизг раскручивающихся колес  и сын, подпрыгивая, выдирает у меня пульт. Первый удар об стену, первая снесенная табуретка … Тут же волевой приказ: на улицу!

И тут нас настиг жестокий облом: разряженный от хранения аккумулятор дал машинке проехать буквально пару метров. Эпик фэил.

Машинку в охапку, домой, помыли колеса, аккумулятор на зарядку, а сами читать. Я инструкцию, а сын – каталог (он с картинками).

Переодически то я, то он крутили модель и выносили вердикт, похоже или нет на картинку реальное.

IMG_0005

Переодически оба бросали взгляд на зарядку-ночник: горит красным, значит заряжается. Переодически оба трогали аккумулятор: не горячий ли … В общем, внезапно наступило время спать и поставив машину так, что бы ночью случайно она не упала и ее было видно, с трудом улеглись.

Время 6:30, до будильника еще 20 минут … Какой-то грохот … Я крадусь в комнату к сыну и застаю следующую картину:

IMG_0009

Опередил!

Ладно, раз опередил, значит надо спасать свое лицо: папа ведь все знает! Провел краткий инструктаж по технике безопасности по обращению с машинкой. Затем совместно отключили все и подключили. Сын снова все отключил и включил, но теперь уже самостоятельно. А мне остается только спросонья вспоминать прочитанную вчера инструкцию и делать вид, что я все это знал тыщу лет.

Все, сборка-разборка завершены, теперь можно снова включить. Я беру машину в руки, сын пульт … Что, вчера был взвизг? Взревев, машина чуть-чуть не вырывается у меня из рук! Сын, подпрыгнув от неожиданности, отпускает курок.

Переглядываемся и снова запускаем. Офигеть. И еще раз. ШИКАРНО! Кошка предусмотрительно блюет прямо на пути предполагаемого трека машины по дому. Пока вытираю, обнаруживаю, что вообще-то пора в садик идти …

Аккуратно выключаем все, ставим машинку, что бы было видно, пока одеваемся …

В общем, “это круче, чем hotwheels!”

 

Новый мир

Вчера мне открылся новый и неизведанный мир. Нет, технически назвать его совершенно новым нельзя, но тем не менее, это так.

Это мир радиоуправляемых моделей. Когда я был маленьким, я читал про схемы радиоуправления для машинок и самолетиков. Потом были покупные из магазина машинки, которые … в общем они слабо были похожи на те, про которые я читал.

Потом я сам стал для сына покупать изредка … Они были не лучше. А более дорогие машинки при ближайшем рассмотрении имели хлипкую конструкцию и кучу ломучей пластмассы.

В общем, у меня как-то отложилось, что это для этаких кулибиных, которые из сковородки, ардуинки и пары моторчиков собирают квадрокоптер на кухне …

Но оказалось, что все это ширма для широких слоев населения. В духе “нате, подавитесь и отвалите”.

В общем, вчера дали покатать машинку. Из ТОГО мира. Обычная, покупная, 1:18, электромоторчик, двухканальное управление.

Первый удар был нанесен качеством и проработкой конструкции. 100% немодифицированная машина отличалась совершенно другим качеством. Все на месте, ничего лишнего или откровенно фигового. Примерно как “китай” и “правильный китай”. И абсолютно ничего общего с магазинными игрушками при той же цене …

Второй удар был нанесен возможностями машинки. Перед поломкой (по глупости, да) эта хреновина весом килограмма в 2 умудрилась разогнаться где-то на 20 метрах километров до 40 в час. И мне было сказано, что это так, фигня. Вот тюнингованные …

И наконец, поначалу презрительный чес по сайтам огорошил меня тем, что есть вполне себе конструкции. С полным приводом (хошь фулл-тайм, хошь awd), с блокировками дифференциалов и прочими штуками типа лебедок. Не хошь в грязи – дрифтуй. Не хошь дрифтовать – прыгай в ралли. Не хочешь ездить – летай или плавай …

Хочешь – покупай готовые комплекты, а хочешь – по кусочкам любого объема (от сборок до шестеренок).

И окончательно меня добили ролики, где здоровые мужики собираются и на своих машинках имитируют реальную деятельность. Скажем, экскаватор копает, скреперы ровняют, машинки возят грунт … Имитация практически полная. Чем не песочница для взрослых?

И цены … начать вливаться в ТОТ мир можно по цене расширительного бачка для ведровера …

Теперь сижу, стиснув зубы. Во мне бушует ребенок.

Рассказки начинающего джипера – 2

“Чего стоим?” и “Зачем они туда поехали?” – два самых частых вопроса, которые возникают на любом мероприятии в котором участвуют более двух машин. Эти вопросы задает сначала первый уткнувшийся в зад стоящей на трассе машины, зачем следующий и последующий … Нет, общение конечно хорошо, но информированность остается нулевой. А как я писал раньше, наша задача – не дать себе испортить настроение.

Итак, нам нужны средства связи. Без них ездить нельзя.

Решение первое, гламурное, но тем не менее вполне себе рабочее.

Сейчас практически у каждого в кармане есть смартфон. На андроиде или ios. Он умеет звонить, фотографировать и делать много других вещей. Но с помощью обычного телефона координировать колонну – совершенно дохлое дело. Поэтому хитрые люди придумали аналог радиостанции для смартфонов.

Принцип простой: телефон по нажатию кнопочки записывает звук с микрофона и отправляет его на сервер через интернет. А сервер уже рассылает записанное всем, кто вместе с вами на канале.

Наиболее популярной в моем окружении является программа Zello. Она есть для андроидов, виндовсов и даже блэкберрей.

IMG_0208

Вы регистрируетесь, создаете свой канал (или подключаетесь к уже существующему) и .. все. Ну можно еще канал закрыть паролем, что бы туда не лезли всякие ненужные люди.

И можно общаться. Нажали кнопочку, проговорили, отпустили кнопочку, и ваше наговоренное разошлось по всем в канале.

Самый главный минус: необходимо присутствие интернета во всех смартфонах. Ну и сами смартфоны у всех участвующих.

Самый главный плюс: участники могут быть вообще в разных городах и регионах.

Но смартфоны, телефоны … в общем, на первый раз это пойдет. Но следующие покатушки наверняка будут проходить в местах, где мобильным интернетом если и пахнет, то только в руке владельца, который стоит на цыпочках на крыше лифтованного внедорожника. Значит необходима радиостанция. Настоящая. Итак,

Решение второе, мобильное.

Если нет никаких других препятствий, первой вашей рацией должна стать СВ-радиостанция. Так как у вас нет еще понимания, чем все это закончится, то радиостанция должна быть быстросьемной.

На мой взгляд, сейчас наиболее приемлимый вариант – радиостанция Alan-42 и антенна Sirio MG-27.

i

Знатоки и гуры сейчас презрительно усмехнутся. 4Вт мощности, 40 каналов … Да, все так. Но свою основную функцию она выполняет на пятерку с плюсом.

Во-первых, с рацией в комплекте идет переходник на внешнюю антенну и хвост в прикуриватель. Шлепаете антенну на крышу, капот или крыло (в зависимости что у вас из железа) и вы получаете средство связи с радиусом доступности на дороге в 10-15 километров (в лесу 2-3). Это позволит покрыть 99% всех потребностей.

Во-вторых, она вполне прилично работает от батареек, что позволит эту рацию сделать штурманской, когда в машине поселится стационарная радиостанция.

И наконец, других аналогов (мобильное, СВ, батарейки, легкая настройка) попросту на рынке нет.

Лично я с этой рацией отъездил где-то с год. И до продажи пузатерки жены она жила в ней. Свои функции выполняла.

Если у вас чуть больше денег, то можно сделать ход конем: купить стационарную СВ-радиостанцию, самим или с помощью знакомого “паялы” сделать переходник в прикуриватель и купить “большую” антенну на магнитном основании. До недавнего времени я сам так ездил.

Из плюсов: комплект остается мобильным. Его можно переставлять из машины в машину буквально за пару минут.

Этот  комплект будет работать гораздо лучше из-за большей мощности радиостанции и более длинной антенны (на трассе легко можно получить 25-30 километров)

Из минусов: комплект больше не спрячешь под сиденье и батарейки к нему не подключишь. Ну и станция собирает все шумы из электророводки автомобиля.

Ну и наконец, можно сделать все правильно: установить радиостанцию в укромном месте, пробросить к ней провода питания напрямую от аккумулятора. Антенну купить типа Lemm-2001 turbo и врезать ее прямо в центр крыши. Или смалодушничать и прикрепить к водостоку.

Такой комплект, будучи отстроенным, дает самые лучшие результаты. 30 километров в условиях города получить будет довольно просто.

Какую станцию купить? Лично я сторонник мегаджетов 500й серии. Конкретно megajet-550 и 555. У первого консоль управления очень маленькая и ее можно разместить где угодно. У второго консоли вообще нет, а все управление находится прямо на тангете. Но в любом случае, выбирать вам. Сейчас СВ радиостанции примерно все одинаковые по функционалу и различаются в основном двумя вещами: количеством цветов подсветки и ценой. Только не зарьтесь на старые радиостанции: у них шумоподавитель обычно не спектральный (или вообще ручной), а это на трассе довольно быстро выводит из себя.

С антеннами та же самая история: они примерно все одинаковые по своим классам. То есть “коротышки” ловят примерно одинаково плохо, а “удочки” работают примерно одинаково хорошо. И не верьте всяким гурам с форумов радиогубителей, радиостанции с антеннами даже после “прокачек” не дадут вам идеального качества связи. Не тот диапазон совершенно.

Усилители? Ой, пардон, “компенсаторы антенного тракта” (где-то реально видел). Абсолютно не нужны.  Дело в том, что у 99,99% их нет. И толку с того, что вас будут слышать на 50км, а вы – только тех, кто в 10 км от вас? Лучший усилитель – это правильно установленная антенна.

Итак, радиостанция установлена. Как и куда настраиваться? Вам дают циферки типа С15Ам, которые ни нифига не понятны. Ну или говорят “давай на канал дальнобоев” .. Нутром понимаете, что это одно и тоже, а доказать не можете.

На самом деле ничего сложного. Я тут кратко, интересующиеся могут накопать тонны в интернете. Всякие контролирующие организации выделили кусочки радио-диапазона, где могут бесконтрольно веселиться всякие гражданские люди и куда будут “сливаться” помехи от радиоприборов. Наиболее доступные для нас это 27Мгц и 433Мгц. В первом работают СВ-радиостанции, во втором – LPD и PMR.

И СВ диапазон разделили на 40 каналов. 1й канал оказался на частоте 26.965МГц, а 40й – 27.405МГц

Потом как-то обнаружили свободными еще кусочки рядом. И сделали поддиапазоны от А до F. “Первый диапазон” получил букву С. То, что некоторые частоты в этих диапазонах залазят к воякам, оставили на совесть пользователей. Дескать, мы напишем, что бы не лезли, а там уж сами. Чуете, откуда веет “в нашей станции 400 каналов!” в некоторых рекламах?

Ну и исторически сложилось так, что американские дальнобои общались на 15м канале. Или на частоте 27.135Мгц. С амплитудной модуляцией сигнала (частотную тогда не освоили для портативных раций). Ну и наши привезли сюда это один-к-одному.

В итоге если у вас есть радиостанция, то установив частоту 27.135Мгц и установив амплитудную модуляцию (встав на канал дальнобоев), то с очень большой вероятностью вы услышите много интересной и бесполезной информации: от температуры на улице до мест засад ДПС.

В этом же диапазоне иногда тусуются дешевые таксисты, балаболы и прочие. Достаточно попереключать каналы и вы сами все поймете.

Это я кратко описал радиосвязь на СВ. Есть еще “горох”, он же LPD или PMR. Наверняка вы видели в магазинах в пластиковых блистерах упаковки из двух радиостанций – вот это они. Основное отличие от СВ – они отлично работают там, где можно провести прямую линию между абонентами (в “прямой видимости”). Горы, леса, поля – это их стихия. На 30 километров получить связь можно только в горах, да и то с помощью направленной антенны.

В городе их использовать бесполезно: все каналы забиты школьниками, строителями, вахтерами и прочим народом.

Основной минус: каналы LPD и PMR не совпадают. Вообще. Поэтому радиостанции с одними буковками не услышат других.

Основной плюс: размеры, количество каналов и многообразие оборудования.

В общем, первой надо брать рацию на тот диапазон, который используют ваши знакомые. При прочих равных – СВ.

Лично у меня получился следующий комплект:

  1. Yaetsu-VX6R – полупрофессиональная радиостанция. Может слушать диапазон до 1ГГц, и передавать где-то от 144Мгц. Бралась изначально для слушанья переговоров пилотов самолетов, а затем обнаружились другие ее способности типа автосканирования диапазона и прочего. У более современных возможностей еще больше.
  2. Alan-42 с маленькой магниткой. Бралась исключительно для канала дальнобоев на трассе. Сейчас может работать “штурманской”, резервной или для соседнего канала.
  3. megajet-550 c большой магниткой. Магнитка из-за того, что я долго не мог придумать, что же и как мне на крыше размещать.
  4. Пара комплектов “гороха”. Дать знакомым без раций, и для прочих целей типа “что бы не кричать в лесу, когда грибы собираем”.

Данный комплект позволяет полностью закрыть все необходимые потребности в радиосвязи на покатушках, трассе и дома.

Не будьте “глухими”!

 

Рассказки почти начинающего джипера – 1

Предисловие

Почему почти начинающего? Потому что хоть у меня и нет громадного опыта с сотнями тысяч километров за плечами, зато я прекрасно помню свои мучения и вопросы класса “почему?”.

И так же прекрасно помню свои восторги, когда внезапно обнаружил что машина проехала там, где раньше я бы и пешком бы не прошел.

И помню свой первый порванный трос, первый просвистевший шакл и дикое отчаянье при виде разбортированного колеса, забитого грязью.

И вот я решил все эти “помню” перенести в электронный вид, дабы хоть чуть-чуть облегчить жизнь идущим за мной. Ну и поэтому же мои тексты по старой традиции называются “рассказками” или короткими историями из моей личной жизни, приправленные моим же личным опытом. Короче, IMHO.

Как все обычно начинается

Итак, вы внезапно ощутили жжение в пятой точке и решили, что город стал вам тесен. Душа захотела природы, желательно дикой. Выбрав момент, вы садитесь за руль своей машины и пожжужав двигателем через некоторое время приезжаете на дачу, в загородный дом или просто на первую попавшуюся поляну.

И чувствуете, что этого просто мало. Душа просит большего и вы отъезжаете еще дальше. Вам становится гораздо лучше. В следующий раз отъезжаете еще дальше и даже при некотором везении возвращаетесь назад сами, без помощи окружающих. А при невезении вас с шутками вытаскивает трактор или какой-нибудь лохматый и увешанный наклейками внедорожник. И что самое важное, вам это нравится и нет никаких позывов к “какой черт меня суда дернул?”

Все, вас вштырило. Или накрыло. В общем, вы попали.

На заправках вы начинаете присматриваться к журналам, пишущим про путешествия и с буквами 4х4 в названиях. Вы начинаете робко спрашивать в соответвующих разделах форумов и пытаться понять, о чем там идет речь.

Немного терминологии

Итак, нижеследующие определения помогут вам понять большинство разговоров владельцев полноприводных. Не рекомендуется использовать в разговоре, пока не будете полностью понимать, о чем идет речь.

Шашлыкинг” или “Сосисинг” – выезд на природу поесть шашлыка, пожарить сосисок, по возможности нажраться и отравить жизнь окружающим громкой музыкой и разбросанным мусором. Рекламщики иногда эти действа назвают “активным отдыхом”. Доступно всем слоям населения, имеющим автомобиль. Обычно употребляется в уничижительной или оскорбительной форме, ибо однозначно указывает на никчемность происходящего.  Изредка употребляется самостоятельно про свои поездки, если онные не представляли какого-либо интереса для окружающих.

Асфальт” – дорога, которая проезжается на машине без применения внедорожного арсенала (блокировки, понижайки, лебедки и так далее). Не забывайте, что “асфальт” для машин разного уровня подготовки разный.

Блокировка” – штука, блокирующая какой-либо (передний, задний, межосевой) дифференциал. В итоге оба колеса/обе оси вращаются с одинаковой скоростью.

Понижайка” – понижающая передача в раздаточной коробке автомобиля. Позволяет путем проигрыша в максимальной скорости выиграть в крутящем моменте на колесах.

Говна”, “говнилин” – грязь, песок, торф и прочие субстанции, мешающие проехать.

Копаться в говнах” – использовать что-либо из внедорожного арсенала для преодоления “говен”.

Люстра” – набор фар дальнего, ближнего и рабочего света, установленных на багажнике автомобиля. В основном используется для нарезания понтов, ибо в реальной жизни нужен только рабочий свет.

Большая красная палка” – реечный домкрат HiJack или HiLift. Считается одним из необходимых аттрибутов джипера. В реальности использутся хорошо есть раз в году, да и то в гараже.

Заджечился” – использовал HiJack по назначению.

Муды” – покрышки с протектором класса Mud Terrain, то есть для движения по грязи/снегу. В обычных условиях они шумнее обычных и “ходят” меньше.

Гудрич”, “борис федорович” – Покрышки от фирмы BF Goodrich

Белки” – Покрышки Ф-Бел от тракторной техники. Отличаются очень развитым протектором, что позволяет им очень хорошо “рыть”

Стравился”, “сдулся” – снизил давление в шинах для увеличения пятна контакта

Поймал диагоналку” – при переезде препятствия автомобиль встал так, что колеса, расположенные по диагонали (например, переднее левое и заднее правое) потеряли контакт с поверхностью. В этом случае автомобиль, не оборудованный блокировками, не может самостоятельно двигаться.

Залебедился” – использовал лебедку. К примеру, можно лебедиться за дерево, другую машину или просто за якорь.

Стропа”, “динамка” – динамическая стропа. Применяется при вытаскивании одной машиной другой. Грубо говоря, большая и крепкая “резинка”.

Сел на брюхо” – машина опирается на поверхность не покрышками, а днищем или мостами.

Замылились” – “говна” настолько гнусные, что самоочищающей способности покрышек не хватает и они превращаются в “слики”.

Зарылся”, “закопался” – при неправильной работе педалью газа, “муды” просто выбрасывают из-под себя “говна”. Таким образом, машина движется не вперед, а вниз. Обычно после этого машина “садится на брюхо”

Котлета” – нечто четырехколесное, собранное с одной целью – не застрять. Изредка в полученном можно даже разглядеть черты прародителя.

Геокешинг” – развлечение, когда одни прячут на природе что-нибудь ненужное, а другие по оставленным описаниям ищут это что-нибудь ненужное. В случае удачи меняют одно на другое и радуются. В реальности совершенно шикарное занятие, позволяющее узнать и увидеть много нового. Геокешеры собираются на сайте geocaching.ru

Покатушка” – общее название для короткого выезда. Съездить взять геокешерскую точку, скататься посмотреть что-нибудь новое или просто устроить встречу. Обычно подразумевает хоть небольшие “говна” и продолжительность 2-3 дня максимум.

Трофи” – берутся машины и роняются в “говна”. Кто быстрее доедет до всех точек, сфотографируется с ними и вернется назад – тот победил.

Ралли“ – берутся машины и разгоняется по бездорожью. Кто быстрее приехал – тот победил.

Орг” – организатор соревнования, покатушки или выезда.

Трамвай” – колея настолько глубокая, что выбраться из нее нет возможности. В итоге машина просто едет туда, куда ведет колея.

Гонки на лебедках” – когда в трофи много машин застревает на одном и том же участке, то народ соревнуется скоростью работы лебедок. У кого быстрее сматывает лебедка, тот быстрее выедет на неразбитое место и таким образом получит преимущество.

Экпедиционник” – машина, способная без ущерба для себя и хозяина преодолевать  тыщи километров, одновременно обеспечивая приемлимый комфорт путешествующим.

Силовик” – силовой бампер. Используется чудаками на букву “м” для понторезов и валки мелких деревьев. В реальности ставится из-за того, что стандартные бампера не обладают достаточной прочностью, что бы поднять за них машину, не дают поставить лебедку и попросту рассыпаются от контакта с окружающей природой.

Гламур” – машина, имеющая внешние признаки внедорожника, но в реальности абсолютно беспомощная.

Овощ”, “балласт” – нефункциональный член экипажа машины. Он не рулит, не смотрит карту, не носит трос и он вообще мало что понимает в происходящем. В общем, чистой воды пассажир. Обычно “овощей” берут для приобщения к внедорожному туризму и как фото- и видео-операторов.

Обвес” – общее название видимых снаружи внедорожных примочек и прибамбасов.

Кубок водокачки” – общее название соревнований, выездов и прочих покатушек, с которых привозят наклейки и иногда даже призы. Обычно результаты подобного не интересны никому, кроме участников действа.

Пузатерка” – обычная машина для города.

Не едет” – собирательный термин, указывающий на то, что ездовые характеристики не удовлетворяют рассказывающего. “Не ехать” могут покрышки, машины и что угодно.

С чего начать?

Начитавшись журналов, вы решаете выехать. Но куда и как, у вас пока совершенно нет понимания. Плюс в голове крутится что-либо типа “этим можно заниматься только на …”, хотя в реальности любимое занятие доступно любому автомобилисту. Я например, на “Ситроене С5” как-то весело прокатился за “Дефендерами”. Или обычно нет никаких проблем поучаствовать штурманом в трофи-рейде, приехав в лагерь на “пузатерке”. Или хотя бы зрителем.

Для начала пробегитесь по своим любимым автомобильным форумам. Наверняка там есть подразделы типа “наши выезды”. Пообщайтесь с организаторами, выясните условия и если они походят к вам, то вперед! Если не подходят, то попроситесь “овощем” к кому-нибудь. Обычно внедорожный народ при своей внешней грубости очень душевный и отзывчивый народ (вдали от цивилизации по-другому нельзя). Как говорится, “джипер – это прежде всего ранимая и утонченная натура, а уж потом грязная свинья”.

Если уже совсем никак не получается, то есть “рейды выходного дня”. За деньги вас и вашу машину проведут по заранее разведанной трассе, познакомят с какой-либо достопримечательностью и может быть даже накормят.

Но если вам и этого мало, то есть сайт http://www.calendar4x4.ru, где указываются все более-менее значимые события во внедорожном мире.

Пару-тройку раз съездите, поймете что именно вам надо и тогда уже сможете более адекватно оценивать свои возможности, ибо

“Автоспорт – это очень дорогое занятие”. 

И это правда. Я, пока не нашел необходимое мне сочетание “проходимость-скорость-удобство”, вбубухал в машину три ее стоимости. ТРИ! Я ставил что-то, снимал ненужное, ломал и чинил, затем заменял на более нужное … В общем, набирался опыта.

Конечно, все это в принципе можно прочесть в бортовых журналах, форумах и прочих чатах, но “если бы молодость знала, а старость умела” …