Планы на будущее …

Как приехал в Москву, так и заболел. Сопли, кашель и абсолютная невозможность как-либо напрягать мозги. Голова попросту забыла само понятие “подумать”. Но как известно, что если лечить насморк, то он проходит за семь дней, а если не лечить – то за неделю. Срок болезни уже практически весь вышел и поэтому кое-какие попытки подумать удается предпринять.

Самая животрепещущая для меня тема это увеличение дальнобойности Дрыня. Когда я на предидущих машинах ездил к теще в липецкую область из москвы (примерно 500км), то доезжал с остатком в баке в районе 1/4-1/5 от объема. Тут … ну если честно, то еще ни разу у меня не возникло ощущение, что я вообще доеду без промежуточной заправки. Нет, если считать по чекам с заправки, то я доеду и с запасом. Но вся эта схема с двумя баками пока не въелась в мою кровь и плоть, поэтому я перестраховываюсь, доливая литров по 30 где-нибудь в середине пути.

А с другой стороны мысль о том, что машина должна иметь автономность в районе 1000км, не покидает меня. Как этого можно добиться? Будем считать, что машина будет и потом потреблять 12 литров 92го на 100 километров (или 12*30=360 рублей).

Во-первых, поставить увеличенные баки. По разным оценкам, каждый бак будет вмещать от 65 до 75 литров горючки. Итого – от 130 до 150 литров. Стоимость 50-60 тысяч рублей. Получаемая дальнобойность – 1100-1200 километров. Стоимость тысячи километров такая же, как и у оригинального решения – 3600 рублей. Самый основной плюс: никаких изменений в топливной системе и возможность в любой момент вернуться к оригиналу.

Во-вторых, в задний свес поставить еще один бак. В зависимости от лифта, желания сварщиков “облизывать” задний мост и прочих штук, можно получить еще до 120 литров. Стоимость … как договоритесь. Тут дальнобойность поднимается еще выше, до двух тысяч километров.

И наконец, можно сменить бензин на газ. В салон входит 100 литровый баллон, стоимость установки – в районе 25 тысяч рублей. Положим, что при тех же условиях машина будет потреблять 15 литров газа на 100км. В нормальный и исправный 100 литровый баллон зальется 80-85 литров газа. А это примерно 500 километров на газе. Итого дальнобойность будет 500 километров на газе и 600 (72/12) километров на бензине. Стоимость тысячи километров будет 80*15+360*5=3000 рублей. Итого с каждой тыщи километров мы получаем экономию в 600 рублей. А если вовремя находить газовые заправки, то получится 80*15*2=2400. Еще 600 сверху.

Можно баллон поставить вместо левого бака (вроде входит 60 литров). Но при такой установке весь смысл только в небольшом снижении расходов на топливо, дальнобойность практически не увеличивается …

А если и баки увеличенные воткнуть и баллон? Полторы тысячи километров добиться становится легко, но …

Вот опять это но. Начинаю считать плюсы и минусы решения.

Для газа: основной минус в том, что заправляться особо негде. Сайт-мониторилка цен на горючее нашел аж 16 заправок в липецкой области. При этом три из них на трассе М4 и восемь – в самом липецке. С воронежской лучше – всего 76, из них 11 на трассе и 34 в воронеже. Вроде неплохо, да? Но это магистральное направление, сочи и всё такое.

А вот для примера, карелия – всего 9 заправок. А на весь алтай – 34 заправки, из которых 11 в барнауле …

Как-то становится грустно, особенно если вспомнить первоначальное назначение машины: экспедиции. Какой толк в газе, если я буду вынужден “прыгать” от заправки к заправке? Вот для городской машины – да, газ будет очень удобен.

Следующим неудобством газа идет “отнимание” из объема багажника примерно 150 литров или четверти объема. Нет, я когда-то ходил в пешеходные походы и мне хватало 80 литров рюкзака для автономного существования на пару недель … Но сейчас-то я толстый, зажравшийся и ленивый автолюбитель. Мне и 400 литров мало будет.

А если ли у газа для экспедиционника плюсы? Я нашел только один: газ это полностью дублирующая топливная система. То есть остается шанс при пробитии бензобака добраться до цивилизации на газу. (шепотом) ну и если воткнуть редуктор, то можно подключить плитку или обогреватель. Хватит … надолго хватит.

А с другой стороны, много ли шансов пробить увеличенный бак? Их обычно делают из нержавейки 3мм … это надо очень хорошо прицеливаться и что бы что-то остро-твердое было, типа камня. Нет, в трофях каких-нибудь поверю. В экспедициях – нет.

В итоге сейчас мне кажется наиболее приемлемым такой вариант: купить и поставить правый бак увеличенного объема. Во-первых, ценник будет такой же, как и у газа: 25 тысяч рублей.
Во-вторых, исчезает вероятность закуковать где-либо из-за пробития бака. Из чего там сделан родной бак? Из железа толщиной ну максимум 1мм. А тут будет нержавейка, 3мм. Левый пробить не так страшно. И наконец, подрастет дальнобойность до (36+65)/12*100 = 840 километров. Все ближе к тыще, чем родные 600.

Потом либо газ, либо второй увеличенный …

А можете предложить другие варианты?

А теперь серьезно про 3500

20140112_135717 copy

Просто резинка водительского дворника начала “уезжать” из креплений. При этом окно чистится, просто снизу растет полоса нечищенного. Но через некоторое время при каждом проходе дворников раздается такой скрежет, что создает впечатление разламывающегося пополам уазика. Вставить на место — 5 секунд и повторять примерно каждые 100км. Как лечить пока не смотрел.

В остальном ничего крамольного обнаружено не было.

Если придираться и искать, то

— изредка двигатель начинает подколбашивать. Особенно на холостых. Списываю на не идеальное качество горючки: я как пижон, заказывал на заправке “самое крутое 92е” (вроде называется “фора”). Подозреваю, таких выпендрежников в моей деревне … не очень много.

— на заднем левом колесе из-под колпака потёки чего-то темного. Надеюсь на масло, но я ездил по такой чаче, что может и не масло.

— скрип руля начинает доставать. Было заскрипела педаль сцепления, но как-то быстро перестала.

В остальном … полный привод включал только при выезде на дорогу. На Cooper Discoverer M+S машина неплохо идет 80-90 км/ч по 1-2см мокрого снега и так. Пару раз срывало, но при перекусывании жопой лома нога отпускала газ и занос превращался в этакий гламурный дрифт.

Реально больше не к чему придраться.

3500 тысячи на одометре

Ну, вот мой патриот и добрался до отметки 3500км на одометре. Или плюс полторы за две недели.

И буквально на последних километрах порадовал меня очередной ужасной поломкой, которая несовместима с самим понятием “езда”. Теперь не знаю, куда бежать: за плоскогубцами с проволокой или в магазин.

Кто догадается, что за поломка, может взять с полки пряник. Но попросить погадать-то можно? 🙂

Для подсказки: это не поломка из серии “у всех патриотов так”.
Для подсказки2: Москва, дождь со снегом, платный участок трассы М-4, скорость 90-100 км/ч