Month: November 2013

На одометре уже перевалило за тыщу километров, а патриот грязи, даже самой маленькой, не видел. Непорядок. В результате под предлогом тестирования всяких внедорожных штучек была запланирована небольшая покатушка около подмосковного поселка Шишкин Лес.

В число внедорожных штучек попали: термос от “Экспедиция”, купленный в ближайшем магазине, термобелье-флиска-куртка от “Сплава”, дефлятор для колес какой-то китайской фирмы и не модифицированный уазик-патриот. Пойдем по порядку.

Термос.

(Картинку честно спер с сайта экспедиции)

В общем-то обычный термос. При температуре окружающего воздуха около нуля внутри через 6 часов  содержимое было вполне употребительной температуры. Ремень на чехле совершенно непонятный, поэтому на мой взгляд его лучше попросту выкинуть. Внезапно для меня обнаружился огромный плюс: он очень удачно ложится в боковую нишу у задних сидений. И под рукой и не болтается. Правда, некоторые уже предложили заменить термос бутылкой водки, но мы эти выкрики с мест отметем как неорганизованные. Резюме: годная вещь.

Фоток термобелья не нашел, но сама схема  “термобелье-флиска-куртка”  знающим людям скажет все. Я совершенно не знающий, поэтому такую схему применил впервые и судя по всему, совершенно правильно. Организм только к концу покатушки привык к тому, что после выполнения какой-то работы (в духе машину потолкать) он остается сухой. И тушке не холодно и не жарко. Даже когда ветер. Под конец я стал пользоваться капюшоном флиски как шапкой. Тепло, не мешает и все слышно. Правда, когда я посмотрел в зеркало, я понял, почему на мойке меня все обходили по кругу. Но повторюсь, удобно до безобразия. Теперь осталось найти правильную обувь и мой уровень удовольствия поднимется еще больше.   Резюме: очень годные вещи.

Дефлятор. Штука для любого, кто выезжает в грязь, совершенно необходимая. Ну я так думал. Вот и взял.

(фотка с алибабы, но у меня практически такой же)

Когда впереди идущий сел в лужице, я решил, что пришло время наконец-то “стравиться”. Довольный достал этот дефлятор … В общем, минут пять я пытался им что-либо сделать с ниппелем. Полный провал. Изредка были какие-то попшикивания, но логику их возникновения я не уловил. Пришлось идти на поклон к соседу по пробке в лесу и просить металлический колпачек. Выкручиваю ниппель, вынимаю, дожидаюсь свиста и закручиваю назад. Быстро, удобно, надежно.  Проверяю манометром: 0.75-0.8 во всех колесах с первой попытки. Непривычно только время от выкручивания до свиста: 29″ травятся быстрее, чем 32″.  Резюме: этот дефлятор – фуфло гламурное.

Ну и наконец, уазик.

Я наконец-то его заправил под завязку по методу “залили в левый бак-покатались-залили до отстрела”.  Результат ниже 🙂

Повторюсь: полностью нулевый, на обкатке. Правда, скоро цифра должна подрасти: на покатушке я практически не глушил двигатель, да и движение по колее требует чуть-чуть больше горючего, чем по асфальту.

Пойдем по порядку. После стоянки заметил очень странный потек на переднем бампере.

Долго гадал, откуда он там может взяться. Не смог придумать ничего, ибо вокруг этого пятна везде, куда смог заглянуть, сухо.  Но что-то маслянисто-невысыхающее. Буду ждать более объемных проявлений.

Где-то посредине покатушки обнаружил, что у меня из правого бака капает.

Опять странно. Вроде я в правый бак не лазил давно, а пробка была недокручена … Почему раньше не заметил? Загадка … Опять же, как и в прошлый раз, буду наблюдать.

Резина. “Штатная резина гавно! Каму выбрасывай сразу!” – примерно такие сообщения можно прочитать на любом уазиковском форуме.

Скажу честно: не увидел я говна. Обычная всесезонная АТшка. Едет там же, где едет BFG AT, едет так же и садится там же. За всю покатушку я сел один раз и то исключительно из-за желания повыпендриваться (официально это было оформлено как познание возможностей техники): сел диагонально в колею. Как только выдернули с диагоналки, уехал дальше сам. Повторюсь, у меня проблемы были абсолютно теже самые, что и у машины на BFG AT. Ну или не было.

На фотографии стравленное до 0.7 колесо. Плющится нормально, разбортировок не было (хотя я боялся, ибо крутил рулем довольно активно). Резюме: пока впечатления самые положительные.

Теперь возвращаемся к самому уазику.

Уплотнители у него нормальные (хор с мест “пока нормальные, скоро умрут”). Вот пример. Это я посидел жопой в грязи немного.

Попутно я учился заново ездить по грязи: все-таки управление машиной с механической коробкой в грязи сильно отличается от автомата. Пока “танец на сцеплении” не отличается изяществом, но основные принципы я уже уловил. Ну  дальше только опыта набираться.

Про саму машину тоже ничего сказать нового не могу. Все едет, крутится, ничего не отвалились. Но (ох уже это НО. Но никак нельзя)! В список “исправить как только так сразу!” попало следующее:

– Что-то скрипит в руле. Поворачиваешь и такой легкий скрип. Если какое-нибудь уплотнение, то пофиг. А вот если провод какой упал …

– Надо протягивать контакты. Я научился особым образом хлопать капотом, после которого двигатель на долю секунды глохнет. Нет, никаких ошибок, но неприятно же.

– В деле музыки уазик меня разбаловал: его магнитола умеет работать hands-free для телефона. Музыка играет, треки переключаются. Ляпота. Но если позвонят .. надо или микрофон вытаскивать или магнитолу менять. Ни у кого в москве штатной магнитолы не завалялось для опытов? Куплю за небольшой прайс.

– Сцепление/коробка. Иногда первую приходиться включать через вторую. Редко. И на холодную и на горячую. Такое впечатление, что в коробке стоит какой-то механический блокиратор включения передач при ненажатом сцеплении. И он глючит. Ибо если бы сцепление недовыжималось или клинило, то я бы слышал треск шестерен …

– Выкинуть нафиг завихритель. Лень, но звук меня иногда пугает.

И все. Уазик радует.

В качестве бонуса: было произведено испытание надувного домкрата. Я насмотрелся рекламных роликов, где под застрявшую машину подкладывали сплющенный блин, лениво подходили к выхлопной трубе, ждали пару минут и так же лениво подкладывали что-нибудь под поднятую машину.

Упросил взять у АвтоВентури домкрат на тест. Взяли, привезли.

Первая попытка подцепить его к выхлопной уазика не увенчалась успехом: конус не хотел “садиться” на выхлопную, из-за этого “сифонило” во все дыры. Пришлось притащить tager.

Во-вторых, холостых оборотов для домкрата не хватает. Не хватает от слова совсем. Что резко сужает возможность применения, ибо один должен держать конус на выхлопной, а другой – газовать. По идее, это можно нивелировать компрессором (или кирпичем на педали газа), но у нас была другая модификация домкрата.

Ну и после подъема вы получаете грязный блин метр в диаметре и сантиметров десять в толщину. Куда это девать, я пока не придумал.

В огромных плюсах  возможность поднимать гламурные машины как угодно и огромная площадь опоры, которая легко даст фору любым площадкам под хайджек.

Как это происходило живьем:

Подумав, решил отнести к условно-полезным штукам. Условно – потому что надо еще зимой опробовать. Надо только модификацию “под компрессор”.

Для некоторых первые километры на машине сродни первым шагам ребенка – точно такие же незабываемые и волнующие. А для кого-то наоборот, очень волнующими являются последние метры.

Когда я анализировал свою последнюю аварию, совершенную еще на Д2, то я очень огорчался, что у меня не стоял видеорегистратор. Человеческая память крайне избирательная и не желает хранить самые неприглядные моменты жизни, а надо. В последующем я подобные промахи не повторял: у меня всегда в машине стоял видеорегистратор. Кстати, видеорегистраторы не всегда используются для записи аварий – ингда на них попадают и просто смешные моменты, особенно если регистратор поддерживает функцию “детектор движения”. Опять же некоторые утверждают, что вид стоящего видеорегистратора дисциплинирует представителей полиции, но тут утверждать не берусь, ибо как-то у меня с ними получается ладить и без применения подобных средств массового поражения.

Итак, в машину необходим видеорегистратор. И он должен быть включен постоянно. Это дальше даже обсуждаться не будет.

Какие же регистраторы бывают и чем различаются?

Регистраторы бывают стационарные – когда блок, где происходит запись размещается отдельно и мобильными – когда сам блок объединен с камерами. Стационарные обычно ставят на коммерческий транспорт, когда необходимо регистрировать картинку с 3-4 камер, попутно обрабатывая данные от нескольких датчиков. Нам они не интересны. А вот мобильные, которые включаются в прикуриватель, крепятся на стекло и ведут съемку с 1-2 камер, нам и нужны. А различий у них море. Скажем, вот вы пришли в магазин, потерялись в море моделей регистраторов и жаждете помощи от продавца …

Первое, на что обычно обращают ваше внимание продавцы, это разрешение картинки. В принципе чем больше разрешение, тем лучше, тут спорить тяжело (четче картинка, можно разобрать больше мелких деталей, таких как номер машины вдали). Но как в большинстве других случаев, есть “честное” разрешение, а есть “китайское” (оно же интерполированное). В чем разница? В первом случае на карточку записывается именно та картинка, которую сняла камера. Во втором – “растянутая” по горизонтали и вертикали та же самая картинка. резкость картинки меньше, занимаемое на карточке место больше, а толку меньше. Сейчас с таким можно столкнуться только на откровенно дешевых и старых регистраторах.

Второй момент, к которому обычно привлекают внимание: наличие ИК подсветки. Дескать, это помогает лучше снимать в темноте. 100% обман. Ибо регистратор обычно находится близко к лобовому стеклу и все излучение ИК-светодиодов просто отражается от стекла. И хорошо, если не назад в объектив … Нет, конечно бывают случаи когда видеорегистратор снимают с крепления и идут с ним снимать куда-то в темноту. Но я ни разу не видел такой вариант использования.

И наконец, наличие GPS приемника. Без него регистратор – не регистратор, а так, камера на лобовом стекле. Опять же из личного опыта могу сказать, что GPS приемники в регистраторы ставят очень слабые и получить с ними “картинку со скоростью” получается не всегда. Плюс в спорных ситуациях показания GPS помочь не могут (у вас же нет сертификата точности на измеритель скорости?), а вот испортить отношение судьи – легко (кто из нас 100% соблюдает скоростной режим?).

На что же надо реально смотреть?

Во-первых, на наличие дисплея. Без него будет крайне сложно проконтролировать правильность установки регистратора и в дальнейшем контролировать запись. Но не гонитесь за размерами дисплея: вы покупаете не камеру. Размера в один дюйм достаточно.

Во-вторых, на механизм крепления. Если вы оставляете машину не только на охраняемых стоянках, то наверняка пожелаете убирать регистратор с глаз долой или вовсе забирать с собой. И рассматривая крепление, представьте, что перед каждой поездкой надо достать регистратор, прикрепить, включить и так далее и тому подобное. Думаю не будет откровением, что вскоре регистратор будет доставаться и включаться очень редко. И наконец, он будет выключен тогда когда он будет нужнее всего.

Следующий аспект, на который надо обратить внимание – это жесткость крепления. У нас не идеально ровные дороги. И если крепление будет хлипким, то к вибрации машины добавится еще и собственная вибрация регистратора, болтающегося на креплении. В результате даже самая лучшая камера запишет очень посредственную картинку. По моим наблюдениям, особенной хлипкостью отличаются крепления, где фиксация положения осуществляется “гайкой на шаре”.

И наконец, то самое разрешение и частота кадров, которые способен записать регистратор. Как я уже писал, чем эти числа больше и чем они “честнее”, тем лучше. Проверить это в магазине практически не возможно, поэтому придется принять декларируемое производителем.

“Но что же всё-таки купить?” – делюсь своим правилом, которое меня ни разу не подводило: мысленно выстраиваем понравившиеся регистраторы в порядке возрастания цены. И предпоследний (или предпредпоследний) – ваш. Последний обычно самый навороченный, с самыми большими возможностями. А предпоследний это обычно свергнутая с пьедестала бывшая топовая модель. Поверьте, для вас её возможностей хватит. (маленький совет: если выбираете регистраторы из средней ценовой категории, то наверняка эти регистраторы сделаны в китае. И чем более популярней регистратор, тем больше у него клонов и копий. Этот показатель тоже можно рассматривать как один из факторов)

“А еще?”. Если ваш выбор сократился до нескольких моделей, можно обратить внимание на другие, менее важные возможности регистраторов.

Запись звука. Очень полезно при конфликтах на дороге. Представьте себе “картинку с регистратора”: перед вами резко останавливается машина, из нее выходит водитель, подходя к водительской двери исчезает из поля зрения камеры, а через некоторое время прямо перед капотом происходит “битва нанайских мальчиков”, доведенная в последствии до суда. Без звука ваша версия может быть “остановился, он вышел, словесно оскорбил меня, я решил не спускать на тормозах”. А версия оппонента будет “вышел спросить как проехать в библиотеку, а он как кинется на меня”. Согласитесь, со звуком такие разбирательства пойдут гораздо продуктивней.

Вторая-третья камера. Некоторые регистраторы могут писать одновременно с двух или трех камер. У одних моделей одна камера смотрит вперед, а другая на водителя. У других вперед смотрят обе камеры, но у них разные объективы. В результате одна камера снимает дорогу как ее видит водитель, а другая – широко, но с искажениями. Возможность наверняка полезная, но в реальности я ни разу не видел удачного применения.

Форматы записей. Чем формат распространенней, тем больше шансов, что инспектор или судья увидят видео без лишних телодвижений.

“А можно дешево, но не сердито?”. Можно, хоть “кроилово и ведет к попадалову”. Самый простой вариант – использование специальных программ для смартфонов. Они используют встроенную камеру и пишут видео. Сам так ездил наверное с год.

Основные проблема заключается вовсе не в том, что смартфон надо включать-выключать. Проблема в том, что смартфон хочется поиспользовать еще для чего-то. Для карт с пробками, для звонков … Одновременную работу регистратора и навигатора тянут только современные смартфоны. Но есть и неочевидные проблемы. Например, когда я использовал Samsung Galaxy S для работы в качестве регистратора, то в солнечные дни смартфон выводил сообщения о недопустимо высоком уровне температуры батареи и прекращении заряда. Просто солнце нагревало. И ладно бы он прекращал заряжать батарею, так это окошко висело прям посредине экрана и при попытке закрыть его выскакивало снова.

Но рано или поздно может наступить момент, когда запись с регистратора запечатлеет момент аварии. Что делать? По этому поводу в интернете гуляет куча рассуждений про цифровую подпись и прочие ужастики. Но все проще. 

Для начала если есть возможность заблокируйте запись от удаления. У каждого видеорегистратора это делается по разному, но обычно удержанием какой-либо кнопки. Если не помните про кнопки, то просто выключите регистратор.

Если в аварию попали не вы, то обязательно оставьте свой телефон участникам. Существует очень большая вероятность, что этот шаг поможет невиновному отстоять свою правоту. А если есть возможность, то скопируйте ролик на запасную карточку  и отдайте (или просто отдайте свою). Деньги не большие, а хорошие дела обязательно вернулся сторицей.

Если к сожалению в аварию попали вы, то помимо обычных действий по вызову полиции, прикидыванию суммы убытков и прочего вы должны сделать только одно: максимально быстро легализовать свою запись.

Особенности российского законодательства таковы, что суду абсолютно пофиг на цифровые подписи видео, модель регистратора и остальные технические параметры. В случае каких-либо вопросов судья просто отправляет запись эксперту с вопросом: могла ли быть запись изменена/модифицирована/ещечто, при условии, что она сделана на дату Х.У.З, а легализована на дату З.Х.У?  И эксперт обязан предположить, что у потерпевшего/истца за спиной голливудская киностудия с кучей техники и аппаратуры. Да, это маразм, но это так.

В результате если запись легализована быстро, то ответ эксперта будет отрицательным и запись будет принята судом во внимание. А если вы притащили запись через месяц после аварии, на слушанье … В общем, суд даже не будет рассматривать запись, какой бы подлинной она не была бы.

Как легализовать? Самое простое: прямо на месте составления протокола указать, что у вас есть видеозапись и сделав конвертик, отправить флешку прямо с инспектором. Минус тут один: обычно конвертик сделать не из чего, инспектор открещивается от такого подарка, на флешке могут быть другие фрагменты, которые характеризуют вас с отрицательной стороны …

Алгоритм действий меняется незначительно: выясняете у инспектора его территориальную принадлежность и уже подготовившись (написав заявление, приложив флешку) сдаете все это в дежурку. В ответ вам должны будут (обязаны! они реально должны проверить каждое заявление) выдать талон, который и будет аргументом для суда.

Если по каким-то причинам вы профукали все время в полиции, то тогда уже надо подавать ходатайство в суд, что бы прикрепили видеодоказательства к делу. Но тут уже лучше подключать адвоката, он знает всякие умные слова и формулировки.

Стоит ли делать копии записи? На мой взгляд стоит, как и стоит об этом указать в протоколе, хотя я ни разу не слышал, что бы полиция “потеряла” правильно оформленные флешки. Обычные записи – да, “теряет” с завидной регулярностью.

Но лучше всего, что бы регистратор вам вообще не пригодился. Будьте аккуратней на дорогах!

PS Я специально не стал описывать версию программы для смартфона и модель регистратора, стоящего у меня. Хотя это DailyRoads Voyager и Street Storm CVR-A7510.

Наверное, это самый частый вопрос у людей, обнаруживших, что я купил уазик. Мне и самому интересно, ибо я не привык к системе с двумя баками.

Например, смотришь на правый бак, а он полный. Смотришь на левый, а там чуть-чуть. Заливаешь. По показометру сколько было, столько и осталось. Куда горючка делась? Или едешь, едешь … левый бак кончается, кончается … все, стрелка легла на ноль. Переключаюсь на правый. Еду … еду … а стрелка так и не двигается с “полного”. На чем он едет-то? В общем, есть у уазика закрома, есть !

В общем, пока бортового компьютера нет, считаем по заправкам и километрам. Опять же согласно многим пожеланиям, я веду все траты в DriverNotes.

http://www.drivernotes.net/garage/7207/uaz-3163-patriot-2013-45780

Так, по нему у меня расход 17.4. “Внушаить!” (с) Хрюн

Специально пошел и сфотал.

В него было залито 28+30+34+30+29+17=168 литров. Судя по показометру, в правом баке половина и одна половинка четвертинки. По мануалу бак 36 литров, половина это 18 литров, половинка четвертинки 4,5.

Итого на 1160 км патриот сожрал 146 литров. Плюс минус.

Считаем 146*100/1160 = 12,5 литра. Из этих километров где-то 100 по городу (из них километров 80 – пробка с 5-10-20 км/ч),  остальное трасса на скоростях 80-100. Обкатка, двое пассажиров и кучка хлама. Неопытный я, который иногда может пилить на 4й, когда можно воткнуть 5ю …

В общем, пока вроде все выглядит адекватно.

PS Почему же у drivernotes совершенно другие цифры? Цитирую: “Подсчет расхода топлива начнется с события в котором будет установлен параметр “уехал с полным баком” и завершится следующей заправкой до полного бака, даже если вы делали промежуточные “неполные” заправки.” А у меня только одна заправка “до полного”, вот и не сходится.

Результат предидущих постов … Стоковый, в пленочке …

Написав предидущий пост, я успокоился. Все выбрано, ховер по всем цифрам лучше патриота, теперь осталось собрать денег из всех закромов и купить.

Но как-то в выходные послала меня жена в магазин. Купить всякой еды и спичек. Пошел я в магазин и внезапно для себя решил съездить в рядом расположенный дилерский центр уазиков – техинком. А то звали, а я все не приезжаю … Тем более, выходной, а для Москвы одна остановка метро – это рукой подать.

Приехал, посидел, пощупал, поговорил с менеджером (зовут Роман Глебов, рекомендую) … Внезапно решил прокатиться, втайне надеясь, что не получится, надо заранее записываться и так далее. Но Романа было “окно” и мы поехали. Так как я на уазиках уже катался, то мне основным было сравнить поведение техинкомовского уазика с торгмашевским. Особенно в плане рулевого управления. По идее, мне хватило бы посто завезти уазик и дать руль покрутить 🙂

Уазик оказался совершенно другой машиной. В ответ на мой удивленный вопрос Роман объяснил, что они просто воткнули в шкворни подшипники. И всё. Уазик стал “рулиться” совершенно как легковая машина. Да, с такой схемой и большими колесами легко словить “шимми”, но рулевой демфер легко убирает и эту проблему …

Пошел я от них в полнейшем раздрае. По пути домой на светофоре остановились одновременно уазик и ховер …

Пришел я домой и стал думать. Весь мой опыт говорит, что если у меня “чуйства” говорят, что что-то не то, то лучше довериться им. Тем более, меня никто не торопит, я вообще могу плюнуть и пойти купить “гранту на автомате”. Или ниву …

И как-то меня торкнула мысль. Она говорила о том, что я-то сравнивал машины объективно. Но я-то человек, а значит существо совершенно субъективное. Устраиваюсь поудобнее и начинаю придумывать всякие жизненные ситуации. Попутно записывая все, ибо в комментариях меня упрекнули, что не совсем понятны ходы моих рассуждений. Исправляюсь.

“Вот прихожу я на стоянку и ищу машину”. Ховер тут в полном пролете: обычная “мыльница”, которую от других не отличишь, пока не взглянешь на шильдики. У уазика все-таки не успели “вытравить” характерные черты. 0:1

“И поехал я к теще за 500км”. Ховер тут в плюсе из-за того, что у него передняя подвеска независимая. Ну и отношение двигатель/масса у него получше. Патриот может компенсировать только нормальными зеркалами и обзорностью (у ховера с ней плохо). 1:1

“Пока ехал, потратил Н литров горючки”. Тут патриот тоже в пролете. Все-таки лобовое сопротивление у него побольше, да и крутить надо больше деталек. Но это лечится хабами, ГБО и прочими прошивками. Но все равно, минусик, хоть и маленький. 2:1

“Ехал, ехал и попал в пробку. Что впереди?”. Ховер тут в пролете. Уазик гораздо выше, даже в стоке. По-моему, он даже выше моего бывшего Д2. 2:2

“Приехал, надо выгружаться/загружаться”. У ховера задняя зверь открывается вверх. У уазика – вбок. С моим ростом я 100% буду регулярно стукаться головой об углы двери. Да, я уже привык, да у меня отработана схема уклонения … Но лучше не стукаться. 2:3.

“На улице холодно, а скоро ехать. Надо бы машину прогреть”. И на ховер, и на патриот ставят сигналки с автозапуском. Так что тут паритет.

“Грязь! Грязь! Мнооого грязи!” – Тут патриот легко может дать не одну и не две форы ховеру. У него выбор бамперов больше, клиренс в стоке больше, понижайка больше. А если уткнуться в блокировки, то тут и самоблоки нескольких видов, и принудиловки – хочешь механические, хошь пневматические или электрические. Ховер только-только “самоблоки” освоил. 2:4

“Сон – это хорошо! А сон в машине – еще лучше!”. Опять патриот за счет своих размеров не дает ховеру никаких шансов. 2:5

“Ремонт без гаража – признак мухлежа …”. Если и буду что делать своими руками, то только экстренный ремонт. С остальным – в сервис. Тут ховер легко показывает кукиш патриоту: у него банально качество запчастей выше. А значит, шансов, что вот эта вот деталька сломается там же через какое-то время – меньше. 3:5

“А до сервиса далеко?” – тут так получилось, что в моей округе нет сервисов по ховерам. Вообще. Зато по уазикам – целых два неофициальных и один официальный. А раз ремонтироваться я буду в сервисе, то езда на другой конец города будет вызывать во мне много лишних эмоций. 3:6

“Тюнинх – наше все!”. Тут опять паритет. Мне что тот обвешивать датчиками и моторчиками, что этот. Разницы нет.

“Где рулить удобней?”. Тут практически паритет. Я сажусь и там и там вполне нормально, особенно после Д2. Если судить просто по габаритам, то в выигрыше патриот (самому за собой сесть гораздо удобней). Если судить по доступности/наличию всяких кнопочек и прочих штук, то в выигрыше ховер. Буду считать, что разницы нет.

В общем, дух довлеет над материальнм!