Меня многие просили описывать как можно подробнее всё, что происходит со мной и машиной. Для слабо знакомых со мной: последние машины, на которых я ездил долго, были Citroen C5 в топовой комплектации и Landrover Discovery II V8 тоже в топовой комплектации. Помимо этого я катался на куче другого автопрома, от жигулей-восьмерки до бемеве-7чего-тотам. Где-то за рулем, где-то пассажиром, но долго 🙂 В общем, сравнивать есть с чем.
Итак, вчера я забрал “дрыня” из салона. Кроме предпродажной подготовки, в нем поменяли “пластиковые” шкворня на “подшипниковые” и вставили муфты от avm. Попутно в качестве бонуса залили все антикором, да так, что я после прыганий вокруг машины замучался потом оттираться.
Почему я сразу заплатил за подшипники в шкворня, а не стал раскатывать “родные” вкладыши или менять их на “ваксойловские”? Скажу честно: у меня возник стойкий страх перед болтающимся по дороге уазиком. И это на скоростях 40-60 км/ч. Спасибо торгмашу, ибо именно на их тест-драйвовском уазике испытал это непередаваемое “чуйство”, когда надо одновременно откладывать кирпичи и не можешь, ибо лом перекусывается … Результат меня полностью удовлетворил: машина рулится легко, на дороге держится как и все остальные, “колейность” на МКАДе не ловит. Надо только привыкнуть к маленькому (после Д2) радиусу разворота и иному передаточному отношению руля – пару раз чуть боком не скреб по ограждениям, приходилось руль “распускать”. Да, спасибо подшипникам: руль возвращается “в ноль” сам. Крутить не надо.
Хабы я поставил для одного: снижения расхода горючки. Пока они включены, что бы передний мост тоже крутился и притирался.
А теперь пойдем по машине и собственно моим ощущениям в беспорядке:
– Машина высокая. Ожидания полностью оправдались.
– Шумоизоляция на уровне. Я ожидал худшего, даже после тест-драйвов. По крайней мере, когда я открыл дверь при заведенном двигателе, я удивился резко возросшему уровню шума. Но все равно буду делать, ибо нужна не столько шумоизоляция, сколько теплоизоляция, что бы спать в машине.
– Магнитола постоянно подключена к аккумулятору. На мой взгляд, это очень плохо. Буду исправлять.
– У магнитолы же реально плохой приемник/антенна. Проблема известная, как лечить тоже. Но я буду исправлять по-другому (в смысле изобретать велосипед, но на квадратных колесах).
– ОЧЕНЬ тихое реле переключателя поворотников. Я привык к “тц-тц” при мигании поворотников. А тут не слышно. Для сомневающихся: даже при выключенном двигателе и остановленной машине. Надо будет исправлять: пипикалку какую-нибудь поставить или попробовать сымитировать чем-нибудь другим.
– Мне не нравится алгоритм работы вентилятора на радиаторе. Нет, с температурой все ок, но мне физиологически не нравится регулярное “выключились-включились на 100%”. Буду менять. Может заодно с ампутацией мясорубки. Кстати, у меня вентилятор на вяскомуфте наполовину торчит из дефлектора. Стоит ли удивляться его “отличной” производительности?
– Подсветка в салоне и в багажнике … слабенькая. Нет, она на уровне (2 лампочки впереди, одна по центру и одна в багажнике), но мне мало. Буду исправлять.
– У меня уже загремел завихритель в воздушном фильтре. Опять же проблема известная, как лечить за 5 минут тоже. Руки уже чешутся.
– Динамики/мощности и прочего хватает, что бы тусоваться на МКАДе. Правда, я пока дальше 2-3 полосы не лезу из-за обкатки, но я ведь и не кручу пока двигатель …
– Зеркала просто офигеннные! Это поймут только попробовавшие.
– Вместе с машиной не дали инструкцию к магнитоле. А сама инструкция по машине не пишет ничего про машины с ДХО. Печаль и огорчение, я рыдаю в носовой платок.
– Кондиционер тихий. Мне приходиться прислушиваться, включился ли он. Тяжелое наследие иномарок. Там было слышно.
А теперь проблемы, с которыми мне требуется помощь уазоводов.
– У меня уже что-то забренчало в сцеплении. Такое легкое подзвякивание, исчезающее при нажатии на педаль сцепления. Не хочется думать, что это уже выжимной подшипник пошел погулять. Я еще не выбрал, на что мне менять штатное … Бояться/воевать с гарантией/забить, ибо не притерлось? Аборт по телефону, да.
– Не нашел схему электрооборудования новых (с 2012 года) машин. Поделитесь плиз, а? Я волшебное слово знаю: позалуста! (с) “падал прошлогодний снег”.
Написав предидущий пост, я успокоился. Все выбрано, ховер по всем цифрам лучше патриота, теперь осталось собрать денег из всех закромов и купить.
Но как-то в выходные послала меня жена в магазин. Купить всякой еды и спичек. Пошел я в магазин и внезапно для себя решил съездить в рядом расположенный дилерский центр уазиков – техинком. А то звали, а я все не приезжаю … Тем более, выходной, а для Москвы одна остановка метро – это рукой подать.
Приехал, посидел, пощупал, поговорил с менеджером (зовут Роман Глебов, рекомендую) … Внезапно решил прокатиться, втайне надеясь, что не получится, надо заранее записываться и так далее. Но Романа было “окно” и мы поехали. Так как я на уазиках уже катался, то мне основным было сравнить поведение техинкомовского уазика с торгмашевским. Особенно в плане рулевого управления. По идее, мне хватило бы посто завезти уазик и дать руль покрутить 🙂
Уазик оказался совершенно другой машиной. В ответ на мой удивленный вопрос Роман объяснил, что они просто воткнули в шкворни подшипники. И всё. Уазик стал “рулиться” совершенно как легковая машина. Да, с такой схемой и большими колесами легко словить “шимми”, но рулевой демфер легко убирает и эту проблему …
Пошел я от них в полнейшем раздрае. По пути домой на светофоре остановились одновременно уазик и ховер …
Пришел я домой и стал думать. Весь мой опыт говорит, что если у меня “чуйства” говорят, что что-то не то, то лучше довериться им. Тем более, меня никто не торопит, я вообще могу плюнуть и пойти купить “гранту на автомате”. Или ниву …
И как-то меня торкнула мысль. Она говорила о том, что я-то сравнивал машины объективно. Но я-то человек, а значит существо совершенно субъективное. Устраиваюсь поудобнее и начинаю придумывать всякие жизненные ситуации. Попутно записывая все, ибо в комментариях меня упрекнули, что не совсем понятны ходы моих рассуждений. Исправляюсь.
“Вот прихожу я на стоянку и ищу машину”. Ховер тут в полном пролете: обычная “мыльница”, которую от других не отличишь, пока не взглянешь на шильдики. У уазика все-таки не успели “вытравить” характерные черты. 0:1
“И поехал я к теще за 500км”. Ховер тут в плюсе из-за того, что у него передняя подвеска независимая. Ну и отношение двигатель/масса у него получше. Патриот может компенсировать только нормальными зеркалами и обзорностью (у ховера с ней плохо). 1:1
“Пока ехал, потратил Н литров горючки”. Тут патриот тоже в пролете. Все-таки лобовое сопротивление у него побольше, да и крутить надо больше деталек. Но это лечится хабами, ГБО и прочими прошивками. Но все равно, минусик, хоть и маленький. 2:1
“Ехал, ехал и попал в пробку. Что впереди?”. Ховер тут в пролете. Уазик гораздо выше, даже в стоке. По-моему, он даже выше моего бывшего Д2. 2:2
“Приехал, надо выгружаться/загружаться”. У ховера задняя зверь открывается вверх. У уазика – вбок. С моим ростом я 100% буду регулярно стукаться головой об углы двери. Да, я уже привык, да у меня отработана схема уклонения … Но лучше не стукаться. 2:3.
“На улице холодно, а скоро ехать. Надо бы машину прогреть”. И на ховер, и на патриот ставят сигналки с автозапуском. Так что тут паритет.
“Грязь! Грязь! Мнооого грязи!” – Тут патриот легко может дать не одну и не две форы ховеру. У него выбор бамперов больше, клиренс в стоке больше, понижайка больше. А если уткнуться в блокировки, то тут и самоблоки нескольких видов, и принудиловки – хочешь механические, хошь пневматические или электрические. Ховер только-только “самоблоки” освоил. 2:4
“Сон – это хорошо! А сон в машине – еще лучше!”. Опять патриот за счет своих размеров не дает ховеру никаких шансов. 2:5
“Ремонт без гаража – признак мухлежа …”. Если и буду что делать своими руками, то только экстренный ремонт. С остальным – в сервис. Тут ховер легко показывает кукиш патриоту: у него банально качество запчастей выше. А значит, шансов, что вот эта вот деталька сломается там же через какое-то время – меньше. 3:5
“А до сервиса далеко?” – тут так получилось, что в моей округе нет сервисов по ховерам. Вообще. Зато по уазикам – целых два неофициальных и один официальный. А раз ремонтироваться я буду в сервисе, то езда на другой конец города будет вызывать во мне много лишних эмоций. 3:6
“Тюнинх – наше все!”. Тут опять паритет. Мне что тот обвешивать датчиками и моторчиками, что этот. Разницы нет.
“Где рулить удобней?”. Тут практически паритет. Я сажусь и там и там вполне нормально, особенно после Д2. Если судить просто по габаритам, то в выигрыше патриот (самому за собой сесть гораздо удобней). Если судить по доступности/наличию всяких кнопочек и прочих штук, то в выигрыше ховер. Буду считать, что разницы нет.
Давным-давно, в другом квартале, я продал свой Д2. Хороший машин, до сих пор ездит и радует нового хозяина.
Но я-то без машины. Нет, в общем-то стало хорошо и даже где-то замечательно. Но вот выехать уже за город стало не на чем. Общественный транспорт туда, куда я хочу, не едет. А куда он едет, туда я не хочу. В общем, надо опять машину.
Для начала решил сформулировать требования к новой возилке моей попы:
– Машина должна быть рамной. Во-первых, хоть для кого-то это покажется неэтичным, но лично я считаю, что пусть у другой машины будут деформироваться всякие зоны. Нет, я врезаться ни в кого не планирую, и езжу пристегнутым, но лонжероны супротив рамы … Во-вторых, на раму гораздо проще вещать бампера, лебедки, фаркопы и прочие радости. Нет, на обычную машину тоже можно повесить все это, но … в общем, в гугле поищите по словам “ниву порвали”, там видно, что обычно происходит с лонжеронными машинами в таких случаях.
– У машины должен быть клиренс 21см и больше. С завода или после легкого тюнинга, но надо. То есть машина должна ездить там же, где я ездил на Д2 (у него как раз 21 см до редуктора на 32″ колесах). Вздрючивать машину большими колесами, порталами и прочей подобной штукой даже в отдаленном будущем не планирую, ибо без надобности.
– В машине после небольших модернизаций можно будет спать. Одна из мечт, ибо для “спанья” в Д2 надо было слишком много переделывать.
– Машина должна быть бензиновой. Там, где я езжу, солярка присутствует только на крупных трассах. Остальное – ужас для сельхозтехники времен СССР и бензин. Ну и заморочек с зимней, летней, гелями, непрогревами зимой и прочие развлечения дизелистов мне совершенно не по душе.
– В дополнение к предидущему пункту машина должны быть дальнобойной. С нуля или после легкого тюнинга должна давать автономность 1000+км на крейсерской скорости 90км/ч. Для зажигалки можно воткнуть газ. Для дизеля только таскать канистры или мастрячить дополнительный топливный бак (газ на дизель негуманный совершенно).
– Машина должна быть распространенной. Вообще-то я сторонник идеи о том, что правильно эксплуатируемая и вовремя обслуживаемая машина не ломается. Но случаи бывают. Должна быть возможность найти запчасть или ее аналог в ближайшем крупном магазине запчастей.
– Машина не должна быть увешена свистелками и перделками сумасшедшего дизайнера. Для примера: когда я сел в новый (в смысле модель 2013 года) subaru forester, то поразился обилию всякой неотключаемой херни. Да ладно бы не отключаемой, но приборка у него светилась одним цветом, управление климатом другим, а борткомп – третьим цветом. И так практически в каждой новой машине. Нет, я понимаю, что макетологи надули в уши про радость обладания машины и подтверждения статуса, но мне-то ехать надо!
– Машина должна быть адекватной для кошелька. То есть я совершенно не против расхода 30л/100км (Д2 на приспущенных шинах зимой на коротких поездках по городу), но должен знать, что за это получаю. И термин “статус” и “понты” для меня совершенно не определяющие (говоря другими словами, хаммеры, эскалейды и прочие субурбаны для меня как варианты не существуют).
– Основное назначение для машины: поповозка для города и экспедиционник с легкой грязью.
– И как пожелание: должно быть поменьше проблем с самой машиной и побольше выбора для ее доделок.
– Новую хочу 🙂
– Пикап не хочу 🙂
На мой взгляд, вроде вполне логичные требования.
Первый отбор дал следующие машины: LandRover Defender, Jeep Wrangler, Toyota LandCruser (78я серия), УАЗ Патриот, гелик и suzuki jimny. Остальные либо потеряли рамы, либо обвешались пластиком и электроникой по конским ценам.
Ну и первым же отпали вранглер с джимником. Хорошие машинки, но маленькие. Они реально маленькие! В общем, для поездок по городу или вылазок еще нормально, но на “дальняк” – тухлый номер.
Затем ушел гелик. По причине совершенно диких цен на самого себя и на обслуживание. В добавок его криминальный образ мне совершенно не нравится.
Потом отказался от тоёты. Ввоз в Россию через одно место (эти машины, хоть и новые, но про евро ничего не знают), а значит проблемы в дальнейшем. А потом посидел внутри. Повозка для бедуинов. Но почему по такой стоимости-то?
Остался ведровер и уазик.
Ведровер его преимущества и его проблемы я знаю довольно хорошо (правда, в основном по словам его владельцев и разговорами с сервисом). В плюс было и то, что после Д2 у меня был знакомый сервис, где меня знали и давали залезть в машину вместе с мастером. Но ведровер из-за дизеля ушел в запасной вариант.
А вот с УАЗиком я не был знаком совершенно. Начал чёс по форумам и сайтам. Плюс рядом со мной работает матерый патровод (Лёша, привет!).
Скажу честно: по сравнению с проблемами (и их стоимостью), которые я огребал с Д2, проблемы с уазиком оказались какими-то несущественными. Это обрадовало и я начал заглубляться еще больше. Да, практически у каждого патриота есть проблемы. Но все эти проблемы повторяющиеся до последнего симптома, с известными методами решения и так далее. Предварительной суммой денег можно решить их все навсегда. В минусах – фиговое качество запчастей.
Всё равно не испугался и пошел в салон. Гугл дал мне торгмаш на иловайского (почему я не поискал поближе, я до сих пор не пойму). Пришел, нашел патриота, сел и давай ручки нажимать и кнопки двигать. Помогло еще то, что менеджер был вынужден оставить меня из-за реального покупателя.
Копипащу собственные впечатления от 2 июня 2013 года: – патриот больше по внутренним размерам, чем ведровер. Сам-за-собой места больше, багажник больше.
– пикапу отказать из-за других сидений. визуально у пикапа ручка “вперед-назад” спереди-снизу на всю ширину кресла, а у патриота она справа внизу. У пикапа нет регулировки “попной” части вверх-вниз. У пикапа спинка откидывается путем долгого кручения крутилки. У патриота надо потянуть ручку и сиденье ложится на задний ряд.
– У пикапа задние сиденья не откидываются.
– блин, ну насколько же больше багажник у патриота после дедвана!
– бензинка легче дизеля. На 50 кг, если не соврали.
– 35” муды выглядят офигенно. но на дороге такой пепелац надо будет ловить вдвоем. В общем, 32” вполне себе. Особенно если окажется верным факт, что на стоковой каме у патриота просвет 21см (у моего ведровера такой получился только после -вкатывания резины на 1” больше стандартной). Я проезжал везде, где мне надо было.
– Гамнитола у патриота гавно. Но она шикарно умеет работать стереогарнитурой. Проверил на айфончике. Абсолютно никаких проблем на 3х машинах.
– Пластик на бампере гавно. Очень жесткий даже на ощупь. Значит первое препятствие и ему абзац.
– Под капотом у патриота свободно. Можно будет спокойно что-нибудь вкрячить, не жертвуя необходимым.
– Уровень сборки .. ну не скажу, что фиговый, но видны ляпы. Даже на уровне моей 10летней и в аварии побывавшей машине.
Результатом стала выдача моего телефона менеджеру. Дескать, я никуда не тороплюсь, как только придут патриоты с новой раздаткой напокататься – звони!
Пока не было звонка, шерстил форумы и находил занятие рукам и голове в виде всяких электронных поделок.
Внезапно (хотелось сказать бдышь!, но бдыщей не было) я наткнулся на китайцев. Great Wall, BYD и прочая фольга на картоне. Из рамных есть GW Wingle и Hover. Решил ради интереса почитать по ним, рассчитывая внутренне позлорадствовать над бедными … Ага, позлорабствовал. Все форумы наполнены обсуждениями проблем, после которых УАЗовские оказываются офигенно сложными и дорогими. Офигел.
Пошел читать драйв, “красный” и “синий” форумы. На предмет “где же скрыта правда”. Правда оказалась немного необычной: китайцы как и все, скатываются в гламуризацию и пластмассофикацию, но Wingle 5, Hover H3 и H5 – вполне себе машинки, хоть первая и пикап.
Опять не поверил и пошел в Ирито на тульской. Попытался сесть в Hover H5. Не смог. Не залез. С H3 та же самая ситуация. Менеджер потыкался, но обрадовать не смог. Вот и нашелся “подводный камень”. Полез в Wingle. Сел. И хорошо сел! Огляделся и чуть не пустил слезу от умиления: абсолютно ничего лишнего, всё на своих местах и не мешается. Заглянул под капот и увидел дроссельную заслонку на тросике! Обрадовался вдвойне: значит не будет задумчивости в реакции на нажатие газа! Уточнил насчет тест-драйва и пошел читать про пикап.
А с пикапом все было хорошо и я начал потихоньку себя убеждать, что люди на пикапах тоже ездят, что заднее сиденье с прямой спинкой только полезное, а спать можно и в палатке …
Наконец позвонили насчет тест-драйва и … обломали, ибо пикап увозили куда-то.
Ждал, ждал, наконец взял все необходимое и поехал с хорошим знакомым (Коля и тебе привет!) на предмет прокатиться и общупать еще раз. В салоне был встречен менеджером, который после созерцания наших ощупываний пикапа задал вопрос “а чего не ховер?”. “а я в него не лезу!”. Легкое удивление и предложение показать.
Я добрый. Открываю дверь, поднимаю стопор сиденья, откатываю назад и пытаюсь сесть. Коленки закрывают уши и прочие радости как на фотографии. Менеджер говорит (этот был большой, а предидущий маленький) “а вы еще выше стопор поднимите!”. Я последовал совету и сиденье откатилось еще! Обалдел. Ну раз отъехало, значит можно и снова заценить машину.
– Места меньше, чем в патриоте, но больше чем в дедване. Сам-за-собой сажусь, но с трудом. В Д2 не мог вобще.
– Под капотом мотор тоже “на тросике”. Ура!
– Сидушки складываются и спальное можно устроить! Ура!
– Вроде все на месте и так далее. Так, пикап побоку, давай кататься на ховере!
Опять себя поцитирую:
В общем, ховер h3, кожа-рожа, все дела. Сделал кружок по прилегающим улицам. С двумя пассажирами легко на 3й разогнался до 80 (а всего их 5). Тронулся тоже с первого раза (на патриоте-дизеле раза с 3го. Но там был совсем первый раз после длительного перерыва, а тут – второй) легко и ненапряжно. Правда, потом пару раз заглох 🙂
Рама, подушки, абс, бензинка, задние сиденья с багажником раскладываются почти в ровную поверхность (10см не в счет), клиренс в стоке 20см, честный 4х4 с жестко подключаемым передним мостом и понижайкой. Педаль газа тоже на тросике.
Поставил жирнучий плюс. Теперь у патриота есть соперник. А то как-то безальтернативные выборы получались.
Приехал патр с новой раздаткой, я на него. Опять сам за себя:
Поехали кататься.
Во-первых, он тихий. Он реально сильно тише уазика, на котором я ездил “до” (дизельный пикап).
Во-вторых, его динамика до 80 км/ч (больше негде) по субьективным ощущениям нифига не уступает ховеровской.
В-третьих, в нем уже глючит “крутилка” раздатки. И это при 1000+км пробега.
Из других ощущений:
– педаль сцепления мягче, чем на дизельном патре.
– то ли из-за того, что вышеупомянутые сервисмены воткнули рулевой демфер, то ли особенность конкретного уаза … в общем, у него рулевое люфтит градусов на 15-20. Машину ловить надо.
– над левым ухом в двери что-то свистит 🙂 Или около двери. Но свист явственный и имеет аэродинамическую природу.
– зеркала у него сильно лучше ховеровских
– у него обзор задней полусферы ГОРАЗДО лучше и ховера и субары. Нет толстых задних стоек, которые как раз и перекрывают самые нужные направления при маневрировании назад. С передними стойками тоже самое. Обзорность гораздо лучше.
– заднее сиденье теперь “поломано” наоборот. Раньше “одинарное” было за водителем, а теперь – за пассажиром. Это хорошо.
В общем, я пока в полном раздрае. Надо будет покататься на другом уазике у другого дилера. И сравнить.
Update: на пониженной трогается бросанием сцепления со 2й :). Плавно – с 3й 🙂
Как видно по последней фразе, к тому времени я чувствовал себя очень раздолбанно: две практически полностью подходящие под мои требования машины и по практически одинаковой цене!
Делать было нечего и я решил обратиться к опыту оценки ИТ проектов: всякие TCO, стоимости внедрения и прочие бизнес-риски. Оказалось, что довольно неплохо применяется.
Итак, для начала я выбрал параметры, которые были бы максимально независимы от меня. Ими стали “Цена”, “Двигатель ЛС”, “Крутящий”, “Масса”, “Наличие ABS”, “Наличие подушек безопасности”, “Наличие кондиционера”, “Расход по городу по данным производителя”, “Стоимость км по авторайтингу”, “Стоимость ремонта в месяц по дривернотес”, “Стоимость км по дривернотес”, “Расход горючки по дривернотес”, “число тем по двигателю” и так далее.
Затем начал придумывать объективные показатели. Скажем, “ездючесть на лошадях = лошадинные силы / массу” или “Проблемность двигателя=количество комментов/число активных тем”. Главное тут не пытаться привнести субъективизм. Ну вот не верю я, что те же drivernotes, drive2, uazpatriot.ru, chinamobil.ru, hover-club.ru и их пользователи будут специально подгонять под меня цифры в темах.
Ну и потом эти показатели и цифры складываются, вычитаются, умножаются и делятся в разных комбинациях.
Наконец, у меня получился финальный показатель, я его обозвал “оху…ость”.
Прикупил я себе Samsung Galaxy. S4. Active. Ну и как обычно, не могу не поделиться первыми впечатлениями. Личными, ибо про всякие ништяки и тесты в сети полно обзоров.
Коробка, в ней телефон, зарядка, кабель и бумажки про то, что самсунг ни за что не отвечает и как надо нажимать кнопки. К наушникам идут три разных типоразмера “вкладок”.
Вот с наушников и начну. Фуфло среднего качества. Незачищенные облои, плоский кабель с “липкой” поверхностью, микрофон притянут к уху, сами наушники не имеют ни средних, ни низких частот. В общем, положили, что бы было. Пожалейте себя, купите нормальные за 3-4 тысячи.
Кабель … вот кабель это да. На нем можно повесить добычу или использовать вместо шнуровки в горловине рюкзака. Кондовый, хоть и белый. Никакого сравнения c кабелем от galaxy tab’ов: там уже второй дает дуба.
Зарядка милипусечная, монолитная. Заряжает.
Сам телефон. Лопата. Или микропланшет. В мои карманы лезет с трудом (как его носят другие – не представляю).
Экран здоровый, четкий. На солнце слепнет что S4 просто, что S4A (у одного вроде очередной супер amoled, у другого обычный tft).
Сам корпус и крышка не создают осязательного ощущения обмылка, который вот-вот развалится в руках, как у простого S4. Все крепко, пока ничего не скрипит. Хотя надежность крепления заглушки usb порта вызывает сомнения в ее прочности. Но посмотрим.
Из-за возможности работы под водой у телефона кнопки “меню”, “домой” и “назад” сделаны физическими (у обычного только “домой”). Это реально хорошо: можно на ощупь найти и нажать.
Теперь переходим к софту внутри.
Лаунчер фирменный, от самсунга. В принципе я бы его не упоминал, если бы не его фирменная бага, которую я поначалу относил к железным. Оно не умеет регулировать яркость экрана. В автоматическом режиме 99% времени он делает либо “яркость на минимум” либо “яркость на максимум”. Посередине оно умеет очень редко. На планшете я выключил авторегулировку и забил, а тут решил разобраться, ибо на iPhone 4S эта же функция работает просто на ура.
Поначалу я пошел в инет со словами типа “galaxy s4 ambient sensor not work”. Куча тредов про то, как сенсоры не работают, как их меняли, как владельцы мучались. В общем, беда и огорчение.
Но потом решил пойти от начала и проверить сами сенсоры. Скачал что-то типа S4 sensors. Он показал, что работает только сенсор давления. Сенсор освещенности мертво стоял на 0. Ндас, новый телефон и уже того. Пошел дальше читать инет. Там была куча предположений про то, что сенсор не реагирует или не так реагирует на люминесцентные лампы и так далее и тому подобное. Был уже морально готов забить на это дело так же, как забил на планшете.
Внезапно наткнулся на обсуждение AndroSensor. Дескать, она не заморачивается всякими заморочками, а тупо показывает то, что прошло с сенсоров. Скачал, поставил. Работает. В смысле датчик освещенности показывает нормальные значения и помирать совершенно не собирается. Поставил на планшет – там та же самая картина. Ндас, топовый телефон, топовый планшет …
Но этим и хорош андроид: программа Lux Auto Brightness (99 рублей вроде) умеет работать с этим датчиком, поддерживает кучу режимов и прочее, прочее, прочее. В общем, эту проблему можно закрыть.
Лишнего софта есть, но до уровня “дофига” не дотягивает. Из полезного родного только S Health. Остальное фигня уровня “раз запустил посмотреть и забыл”.
А вот S Health хорош. Тихо, незаметно, не пожирая батарейку считает, сколько владелец прошел или пробежал. По моим прикидкам, считает с небольшой погрешностью, но погрешность меньше, чем у других программ. В общем, рекомендую: аналогов пока нет.
Батарейка как у всех, хватает на “утром снял с зарядки, вечером надо поставить”.
У S4A бутлоадер то ли уже поломали, то ли он был изначально не залочен, поэтому на xda-developers уже появились альтернативные прошивки. Рут на S4 получается совершенно безболезненным способом, поэтому “выкусить ненужное” тоже проблем не составляет. Но я пока подожду “устаканивания” инструментария.
Под водой пока не проверял, но под душем музыку играет.
Почитываю я как-то френдленту и вижу знакомые буквовки 4х4. Не, ну фестиваль, ну 4х4 … Чего я, фестивалей не видел? Ну вообще-то не видел, но ведь там наверняка будет тягомотина и тягомутина … А с другой стороны, я себе машину выбираю … Преодолев себя, беру трубку и звоню в ближайший салон за промокодом. Немного поупиравшись (вообще-то она старалась меня в салон притащить, но мне 3 км идти лень было), девушка Екатерина выдала по смс промо-код, я зарегистрировался и даже распечатал бумажку: ведь обещали дать покататься на куче машин.
На всякий случай даже прислали смс, а то вдруг забуду 🙂
Выйдя утром на улицу, я с радостью обнаружил тучки и легкий дождь. В крылатском очень мало глины, поэтому “серьезное внедорожье” найти практически невозможно. Однако пока дошел до стадиона, тучки растащило и выглянуло солнышко …
В общем, наиболее близким к внедорожью там был участочек метров 20. Остальное горки, с которых к концу дня пылило … Асфальт. Но народ там героически боролся с грязью, в чем им успешно помогали дорожные покрышки на всех без исключения машинах.
Как самый умный, сразу пошел на регистрацию, но был послан в пешее путешествие: дескать, вот в 10:00 начнем, вот тогда и приходи. Подождал до 10, зарегистрировался и получил большое расстройство: оказывается, прокатиться можно только на одной машине. Понимаете, из всего того многообразия и только на одной. Обидно.
Как по мне, так это недостаток организации: везде было написано так, что можно будет попробовать все. Пилюлю подсластили тем, что добавили городских машин и кроссоверов и предложили попробовать и их в классе “город” и “легкое бездорожье”.
Ладно, делать нечего, беру Suzuki Jimny и с предвкушением “счас буду мучаться” сажусь. Фигу. Сел. Реально свободно сел. Да, сзади места нету от слова совсем, но я сижу. И даже ноги делают вид, что под рулем проходят.
Быстрый чёс по окружающей обстановке говорит, что машинка с автоматом, подключен передний мост и … поехали!
Мне, как любителю больших машин, сидеть в этом квадроцикле с кузовом было очень интересно. Радиус поворота маленький (он как танк, практически на месте разворачивается), всё более-менее видно, моторчика не слышно, но он везет. Ради интереса попытался повыпендриваться в “грязи”, но джимник попросту наплевал на все мои попытки заставить его как-либо споткнуться. Правда, когда я попытался включить пониженную, мне помигали надписью 4L, побибикали и ничего не сделали. Наверное, как на уазиках сейчас: надо инструкцию читать и педали в определенной последовательности давить. В общем, вылез и пошел записываться на “легкое внедорожье”.
Сначала хотел посидеть в “форестере”, но потом взял более кроссоверистый по виду Citroen C4 Aircross.
И тут мне улыбнулось солнышко: инструктор не очень хорошо запомнил, как ехать на “легкое внедорожье”. В общем, я полностью воспользовался предоставленной возможностью: сначала сделал “городской” тест, а потом уже заехал на “внедорожный”. Краткие впечатления: неплохая таратайка для города. Сидишь выше пузатерок, бордюрчики и поребрики не страшны, вариатор вариаторит, руль крутится легко. В общем, берем C5, бьем его в зад, меняем подвеску на пружинки, а автомат на вариатор и получаем С4 Aircross.
Ну, в принципе, программа на день была выполнена, но хотелось получить каких-либо плюшек в довес.
Для начала выпил кофе и законтачился с большой прессой.
Путем долгих разговоров было решено взять самую непопулярную на этом празднике жизни машину и покатать ее.
Реально, народ катал только форестера и большие многолитровые хреновины. А эту как привезли в начале дня, так больше никто к ней и не подходил. Обидно …
Договорились с организаторами, что как только народ схлынет, так сразу покатаем и пофотографируем … Через 2 часа стало понятно, что народ если и схлынет, то только к вечеру …
В итоге, рекомендовал бы, но 20летие у У-Сервис+ только один раз бывает 🙂
Внезапно началась очередная битва якодзун. Гугл открыла в России свой сервис музыки. Так как я категорически не желаю существовать без музыки, то этот момент пропустить не мог. Особенно сравнивая свои старые впечатления https://blog.kiltum.tech/2012/12/09/Музыкальный-матч/
Итак, что нам предлагают?
– Кучу треков, которые можно купить.
– 20 тысяч своих треков, которые можно залить “в облако” и потом качать сколько влезет.
– Создавать “радиостанции” по жанрам или из понравившихся плэйлистов.
– Загружать треки на смартфон.
Абсолютно те же слова, только рассчитанные на владельцев Android систем. Разницу в количество загружаемых треков я в расчет не принимаю.
Иду на сайт, нажимаю все кнопочки, прорываюсь через кучку “очень заманчивых предложений” и попадаю в страшненький веб-интерфейс. Пробегаю вокруг.
Первый минус: родной клиент есть только для Android. Все остальные должны греть атмосферу ява-скриптами и флешем.
Мне настойчиво предлагают закачать свою музыку в “облако”. Дескать, иначе я буду чувствовать себя ущербно. Ок, выкачиваю гугловский Music Manger, соглашаюсь, что бы он забрал треки из iTunes … и этот менеджер, закачав музыку на сайт (вижу через браузер), тупо падает. Правда, снова запускается сам, снова спрашивает пароль, снова просит закачать музыку …
В общем, в таком состоянии он висит уже полчаса, поджирая по паре процентов процессора. И ладно бы гугловцы выпустили эту штуку вчера, так ведь у них было куча времени ошибки выловить. Незачет.
Делаю попытку скачать закачанную музыку назад. Оно снова падает, но на этот раз даже не скачав ни одной песни. Но через пару перезапусков он перестал у меня спрашиввать пароль и даже начал что-то качать.
Качал-качал …
Согласитесь, как-то обещанными 320Кбит не пахнет … Хорошо хоть теги прописаны и обложки залиты. iTunes назад трек взял, нашел ему соответствие и никак не сругался. Правда, двойное перекодирование совершенно не радует, но на крайний случай пойдет.
Из этого следует очередной минус для меня: фиг тебе, а не smart-плэйлисты. Про синхронизацию десктопа и мобильного даже можно и не заикаться. Жирнючий минус.
Но как бы это не казалось странным, есть у этой штуки и плюсы.
Первый плюс: он позволяет слушать треки целиком без покупки. Правда, я не уверен, доступно это всем или только тем, у кого полные аккаунты.
Второй плюс: радио. Я еще плотно радио от эппла не тестировал, но более чем уверен, что тут гугл со своими наработками “мы знаем, что вы искали” легко и спокойно загонит эппловцев в астрал.
И последний плюс: библиотеки у эппла и гугла не пересекаются. Не скажу что вообще, но довольно сильно. И там и там есть треки, которых нет у конкурента.
Ну и краткое резюме: для меня этот сервис как поставщик музыки не интересен. Нет кучи удобнейших вещей, которые мне предоставляет iTunes. Как общий поставщик контента – тоже. Одни сканы книг в библиотеке чего стоят.
А вот как поставщик радио “шоб играло в фоне” и некоторых треков – пойдет.
После пары постов о возможных направлениях развития показометра меня попросили спроектировать некий многофункциональный показометр с функцией пускания пыли в глаза. В общем, после обмена несколькими письмами получился следующий набор задач:
– Иметь вход для ACC с замка зажигания.
Пока зажигание выключено: мигать светодиодом, как будто это сигналка.
При включении зажигания: первые 10 секунд показывать показания заранее выбранного датчика температуры. Потом показывать время.
– Иметь вход для CarPC. Плата должна уметь рассказывать о себе, сообщать что к ней подключено и показывать то, что попросят.
– Иметь возможность обрабатывать 4 “ветки” датчиков. Скорость обработки 1 секунда на один датчик на каждой ветке.
– Иметь возможность регулировки яркости.
– Все светящееся должно светить зеленым светом. За синее – расстрел на месте.
– Работать должно на Arduino Micro.
В общем, ничего сложного, все описано в интернете не раз и не два, но по кусочкам. Моя задача собрать все эти кусочки в один и “смазать” работой с CarPC. Ну и как обещал, параллельно выкладываю пошаговую инструкцию с краткими пояснениями.
Для начала решил выяснить, чем отличается Arduino Micro от CarDuino
– Первый итальянский, второй наш. Без разницы.
– Первый дороже второго почти на 500 рублей. 1200 супротив 700. Плохо, но терпимо.
– У micro по другому сделано общение с компьютером. Драйвера стандартные, при подключении компьютера сброса по умолчанию нет, можно спокойно пользовать RX и TX ножки. Это очень хорошо.
– У micro стандартные значения питания. Его, в отличии от CarDuino, напрямую от бортсети не запитаешь. Мелочь, но потребует как минимум одного лишнего элемента в схеме.
– У micro нет ножек SPK и HV12. Беда, печаль и огорчения. Абсолютно несущественно.
Теперь к индикаторам. Беглый поиск показал, что хотя у меня есть зеленый светодиодик, но вот индикатора с таким светом нет. Гугл дал ссылку на http://pacpac.ru/product/com-11440-7-segment-serial-display-green/ , он же COM-11440. Зелененький, 4 цифры, умеет дофига всего. Беру.
Для определения освещенности нужен фоторезистор. Опять же, у меня есть в закромах, но пойдет любой. Вот ссылка на тот же ПАКПАК http://pacpac.ru/product/sen-09088-mini-photocell/
Про часы и прочее можно прочитать в предыдущем посту.
Итак, собираем схему.
Первыми идут часы. Подключаем GND к GND, VCC к +5V, SDA к D2, SCL к D3.
В выводе serial monitor должны увидеть строчки с текущим временем.
Теперь подключаем светодиод. К 5й ножке, затем резистор 1кОм, затем земля. Почему 5я ножка? Просто это первый PWM выход на микре. Проще будет красиво мигать светодиодиком. Проверяем
int led = 5;
int brightness = 0;
int fadeAmount = 10;
Теперь следующий шаг: фотодиод. Подключаем одной ножкой к А0, второй к +5В. И “опускаем” А0 через резистор в 10кОм на землю. То есть должно получиться А0-фотодиод-5В и А0-резистор-GND.
Проверяем
int photoRPin = 0;
int minLight;
int maxLight;
int lightLevel;
int adjustedLightLevel;
В результате у нас должена получиться супер-пупер адаптивная подсветка из одного светодиода. Чем больше падает света на фотодиод, тем сильнее светится светодиод. При этом яркость подсветки адаптируется и самое яркое свечение светодиода будет при самом ярком свете. Вывод текущего значения подсветки в serial monitor - маленький бонус.
Следующим идет "дисплей". Он умеет общаться по разным протоколам, но я выбираю обычный последовательный, тем более что на micro аппаратный порт свободен.
Соединяем VCC с +5В, GND с GND, а rx индикатора с tx ардуинки. Всё, всего 3 проводка (сравните с предидущим индикатором). Если просто так все включить, то индикатор должен загореться с 0000 на экране. Проверяем остальное.
void loop() {
// put your main code here, to run repeatedly:
sp.print("1234");
sp.print("w");
char s=16;
sp.write(s);
delay(500);
sp.print("4321");
sp.print("w");
s=0;
sp.write(s);
delay(500);
}
На экране должны меняться 1234 и 4321 с мигающим двоеточием. Более подробное объяснение команд дисплейчика можно найти в его документации. Или тут http://www.arunet.co.uk/tkboyd/ec/ec1led4x7ser.htm
Следующим сделаем вход для сигнала ACC. Так как в машине напряжение может скакать от 9 до 15-16 вольт (в крайних случаях), а ардуинка понимает только 5В, то я не долго думая, сделал обычный делитель из двух сопротивлений: 1кОм и 4,7кОм.
Что бы не мучаться, воспользуемся сервисом http://www.bezkz.su/index/delitel/0-9. R1=4700, R2=1000, U1 - то, что "входит", U2 - то, что выходит.
Сопротивление 1кОм включаем между GND и A1, а сопротивление 4,7кОм, между А1 и "+" измеряемого. "-" измеряемого соединяем с GND.
Теперь по появлению чего-либо на A1 можно судить, включено ли зажигание. Но это как-то не функционально. В общем, надо превратить этот вход еще и в вольметр. Судя по вышеприведенному сервису, с данными номиналами можно будет измерять напряжение в диапазоне от 0 до 28 вольт. Для машины более чем достаточно. Но тут есть одна большая проблема: резисторы вообще-то не идеального номинала и поэтому ожидать от полученного вольтметра точности прямо с нуля не стоит.
Берем вот такой вот маленький скетч
void setup()
{
Serial.begin(115200);
}
void loop()
{
Serial.println(analogRead(1));
delay(100);
}
Он просто выводит значения измеренного с порта А1. Значения могут колебаться от 0 (ноль) до 1023 (5В). Я подключился к лабораторному блоку питания и при напряжении 12В оно мне выдало 430, 9В - 320, 6В - 215, 5В - 176. То есть теоретическая точность (и шаг измерения) данного показометра будет ...
При этом уже полученная штука может мерять напряжения еще в куче мест, ибо ножек свободных у нас дофига, даже если учесть, что нам надо куда-то подключить еще 4 ветки для датчиков температур. Ну разве это не прекрасно?
Тем, кто будет воплощать все это "в металл", еще раз следует учесть, что показания этого "вольметра" будут очень сильно плавать в зависимости от величины сопротивления используемых резисторов, проводов и соединений. Поэтому готовое изделие надо будет откалиборовать, просто подогнав выдаваемые им значения под измеренное в точке подключения каким-либо сторонним вольтметром. При этом учитывайте, что обычно вольтметры в бортовых компьютерах врут примерно на 0.3-0.5 вольт (так было на всех "ощупанных" мной машинах).
И наконец, почти последний шаг: измерение температуры. Я использую в своих проектах DS18B20. Это совершенно шикарный цифровой датчик, который с точностью 0,5 градуса измеряет свою температуру.
У этого датчика есть две схемы подключения: нормальная и с паразитным питанием. Если коротко, то нормальная использует 3 провода до датчика, а с паразитным питанием 2. Но (как обычно, без НО не обойтись) схема с паразитным питанием нормально работает только на короткие расстояния и в обычном, уличном, диапазоне температур. При увеличении расстояния от датчика до контроллера начинаются "глюки" и чем дальше, тем больше. И более того, ни одна схема с паразитным питанием и расстоянием по проводу до датчика порядка 5м (обычный домашний термометр) не выживала более года-полутора: попросту дохли "контроллеры". А трехпроводные живут. В общем, решать вам.
С картинками разницу между схемами можно прочитать тут http://openenergymonitor.org/emon/buildingblocks/DS18B20-temperature-sensing
Я лишь сопру картинку с нормальным питанием
И схему подключения
Как видно, датчики подключаются гирляндой, один за одним, к одним и тем же проводам. Максимальное количество датчиков на одной гирлянде по-моему 127. Или 64. В общем, дофига. Каждый датчик имеет свой уникальный адрес, поэтому вероятность, что они "перепутаются", нет. Правда, совершенно не факт, что первый физически по проводу будет первым и по адресу ...
Для сборки датчиков надо следующее: 3 провода (желательно разных цветов, многожильных), сам датчик и 2 разных термоусадочных трубочки. Одна чуть больше диаметром, чем сам провод, другая на 4,3мм.
Тут я показал процесс изготовления датчика: сначала припаиваем провода, затем изолируем выводы датчика первой термоусадочной трубкой, а затем собираем все "в кучу" с помощью второй. Данная конструкция показала свою надежность с 2004 года: до сих пор все датчики работают (а среди них есть и уличные, и домашние и те, которые все время в воде).
Для начала подключаем один датчик. VCC +5В, GND-GND, DQ-D6 и DQ-R4K7-+5В
// Data wire is plugged into pin 6 on the Arduino
#define ONE_WIRE_BUS 6
// Setup a oneWire instance to communicate with any OneWire devices (not just Maxim/Dallas temperature ICs)
OneWire oneWire(ONE_WIRE_BUS);
// Pass our oneWire reference to Dallas Temperature.
DallasTemperature sensors(&oneWire);
void setup(void)
{
// start serial port
Serial.begin(9600);
// Start up the library
sensors.begin(); // IC Default 9 bit.
}
void loop(void)
{
// call sensors.requestTemperatures() to issue a global temperature
// request to all devices on the bus
Serial.print("Requesting temperatures...");
sensors.requestTemperatures(); // Send the command to get temperatures
Serial.println("DONE");
Serial.print("Temperature for Device 1 is: ");
Serial.println(sensors.getTempCByIndex(0));
}
И в Serial Monitor вы увидите похожее на следующее
Requesting temperatures...DONE
Temperature for Device 1 is: 21.69
Зажмите сенсор между пальцами и увидите, как температура начнет медленно расти. Отпустите - точно так же медленно падать. Медленно - потому что у датчика довольно большая тепловая инерция, он попросту не успевает остывать или нагреваться так быстро. Но для наших целей более чем достаточно.
Ну и совершенно аналогично поступаем, подключая датчики в D7, D8 и D9.
Да, опять не могу удержаться
#include "SoftwareSerial.h"
#include "OneWire.h"
#include "DallasTemperature.h"
// Data wire is plugged into pin 6 on the Arduino
#define ONE_WIRE_BUS 6
// Setup a oneWire instance to communicate with any OneWire devices (not just Maxim/Dallas temperature ICs)
OneWire oneWire(ONE_WIRE_BUS);
// Pass our oneWire reference to Dallas Temperature.
DallasTemperature sensors(&oneWire);
void loop() {
sensors.requestTemperatures();
int temp=sensors.getTempCByIndex(0)*100;
Serial.println(temp);
sp.print(temp);
}
И у нас готовый термометр с цифровой индикацией температуры.
В принципе всё, можно с макетной платы переносить в "железо" и собирать все программки вместе ... но заказчик, после пары литров пива и объяснений, чего может и чего не может микропроцессорная техника, немного изменил техническое задание. Но об этом в следующем посту.
Первое, что приходит в голову любому, кто желает добавить в автомобиль какого-либо функционала – это добавить в машину немного компьютера. Вещь привычная, как работать понятно, а с мониторчиком и клавиатурой разобраться тоже особых проблем не вызывает.
Собрать стандартную схему “музыку играем, навигатор показываем, в интернет ходим” достаточно легко. Обычный CarPC обходится примерно в 15-20 тысяч рублей и по своему функционалу не напрягаясь переплевывает то, что производители машин предлагают автолюбителям.
Но в этой простоте скрывается много подводных камней. Начиная от проблем с запуском в морозы и заканчивая проблемами с минимальными расширениями типа парктроников, датчиков давления и прочему. Подтверждением тому является много тем на соответствующих форумах.
С другой стороны, микроконтроллеры совершенно не имеют проблем с кнопками, индикаторами и датчиками. А на морозы большинству вообще чихать. Но одновременно они имеют дикие проблемы с высокоуровневым железом типа интернет-свистков или дисплеев. И почему-то обладают налетом этакой элитарности, дескать что бы что-либо на них сделать, надо очень сильно дружить в паяльником и обладать как минимум кандидатской в области электроники.
Вот, к примеру, моя первая хотелка: обычные маленькие часики в машину. Давайте прикинем, как можно их сделать.
Берем 4 индикатора для циферок и двоеточие для мигания секунд. Берем самое простое, а значит у каждого индикатора 7 ножек (по числу светящихся сегментов), итого 28 ножек. Еще по ножке для “двоеточия” и питания. Итого 30 ножек. Ладно, я знаю как упростить схему до 13 ножек (знание будущего, так сказать).
И? Куда такое количество ножек втыкать в компьютер? Значит надо сидеть придумывать и разрабатывать свою плату расширения.
А затем? Представляете, что будет твориться в компе? “так, надо проиграть следующие 5 секунд музыки, зажечь вон тот индикатор, а вон тот погасить, а там кнопку не нажали? так, надо снова зажечь индикатор, оп-па, GPS чего-то хочет нам рассказать” … Ничего не напоминает? Правильно, мысли новичка за рулем, когда мозг одновременно решает, насколько надо повернуть руль, какую педаль нажать и попытаться вспомнить пункт правил, регламентирующий разъезд на нерегулируемом перекрестке. В большинстве случаев спасает то, что компьютеры все-таки умеют делать это быстро и не свихнувшись при этом.
Но для микроконтроллера задачи позажигать индикторы вообще не стоит. У навороченных контроллеров число ножек для подобных целей измеряется десятками. А с платами расширения их число может легко измеряться сотнями. Зато задачи типа “проиграть mp3” или “показать пользователю картинку” в рамках одного контроллера не решаются никак. Для каждого действия вне установленных рамок требуется свой, отдельный микроконтроллер. В итоге музыку играет один контроллер, голоса типа “поверните налево” обеспечивает второй, а картинки рисует вообще третьий. А все это между собой связано какой-нибудь хитрой шиной … В общем, ужас. И этот ужас старательно поддерживается всеми, кто кормится с этой отрасли. А пользователи недоумевают: как же так, навигатор за 5 тысяч круче и навороченней встроенного в машину, за который отдали 100?
В итоге в реальности нет никакого противостояния между контроллерами и компьютерами. Как и опытный водитель просто не думает, какую педаль и насколько надо нажать, что бы машина поехала или остановилась. Как у него и не возникает мысли вроде “куда и насколько надо повернуть руль, что бы машина повернула?”
Так же поступлю и я. Все тупые задачи будет отрабатывать микроконтроллер. Показать часики, проверить, нажата ли кнопка или замерить напряжение в бортовой сети – все его задачи.
А вот узнать положение машины по GPS, распознать код ошибки или сходить в интернет – этими задачами пусть занимается компьютер.
Этим постом начинаю новую серию, посвященную электронике.
Не так давно я внезапно обнаружил, что жизнь на самом деле очень замечательная штука. Реально.
Но почему-то в этой жизни постоянно встречаются какие-то заморочки, которые делают все, что бы эту жизнь испортить. И заморочки-то при пристальном разглядывании все настолько мелкие, что по отдельности не стоят и выеденного яйца. Но когда они начинают по очереди дергать, то любой рай превращается в ад.
Вот например, недавно я написал малюсенькую программу для маков. Вся ее функциональность заключалась в постановке музыкального плеера на паузу во время срабатывания хранителя экрана. Мелочь, особенно для мака, у которого кнопки управления плеером есть на каждой клавиатуре. Но вот эта мелочь мне отравляла жизнь.
И вот, когда у меня был D2, у меня в нем было аж целых три таких заморочки. Первой были часы. Они располагались неудобно для меня и не умели показывать в 24х часовом формате. И ночью фиг узнаешь, сколько времени, ибо они отображали время на жидкокристаллическом индикаторе. Да, фигня, особенно когда часы есть в навигаторе, смартфоне и везде … Но раздражало.
Второй заморочкой стал спидометр. Вернее, его показания. Он все время врал. Причем врал неравномерно. Чем больше скорость, тем больше врал. Да, я в курсе, зачем так делают, но … раздражало. Лечился с помощью навигатора, он скорость с GPS показывал в уголке. Но стоило солнцу засветить экран … Раздражало!
И наконец, последней заморочкой была температура охлаждающей жидкости. Иногда – напряжение в бортовой сети. Лечился бортовым компьютером от мультитроникса, но последний любил иногда терять связь с машиной и тихо, без каких-либо звуков выключаться. Раздражало!
Ну, а теперь у меня пока машины нет, но наверняка что-либо подобное будет и там. А оно мне надо? Правильно, оно мне не надо. Значит будем превентивно лечить.
Итак, для начала нам нужно что-то, что в удобном для глаз месте будет отображать время, скорость, температуру и напряжение. А может и еще что-нибудь столь же полезное.
При этом у меня нет миллионов. Как нет и желания работать паяльником, спаивая кучу микросхем в что-либо удобоваримое …
Недавно наткнулся на один из самых долгоживущих мифов у автомобилистов: если в машину поставить аккумулятор бОльшей емкости, то он будет недозаряжен и быстро выйдет из строя. Как вариант этого мифа есть “правило” типа “если у тебя аккумулятор на 100А, то генератор должен быть на 110А, не меньше” или “генератор на 75А не сможет обслужить аккумулятор на 140Ач”.
Как обычно, я постараюсь не углубляться в разные глубины, а постараюсь объяснить на пальцах.
Итак, мои могучие любители руля, садитесь в кресло поглубже и приготовьтесь прочитать ужасные открытия про аккумулятор. Правда, это нифига не открытия, но все равно, они такие ужасные …
Для начала, что такое аккумулятор? Это хреновина, которая умеет хранить электричество. Проще всего его представить в виде герметичного бака для воды с двумя трубами.
Генератор закачивает воду, потребители высасывают. Все счастливы и довольны. Со временем трубы зарастают, аккумулятор хуже заряжается, лампочки светят меньше и аккумулятор меняют.
Но вдруг и внезапно кое-что в машине ломается (или автолюбитель ломает специально, начитавшись статей) и генератор начинает вливать в аккумулятор больше, чем ему положено.
Аккумулятор хренеет, швы в баке расходятся и не смотря на внешне больший размер, аккумулятору приходит трындец. Плохо.
Или наоборот, радостный джипер садится в говны по уши и устраивает гонки на лебедке.
Высаживая аккумулятор в ноль, он вовсе не прибавляет ему здоровья и точно так же гробит его.
Глупый автолюбитель покупает новый аккумулятор, а хитрый покупает амперметр и вкрячивает его в машину. Самый хитрожопый еще и рисует график заряда аккумулятора от времени …
Как обычно вправо уходит время, а вверх уходит напряжение и ток, потребляемый аккумулятором. 13,6 я взял просто для примера.
Итак, что видно на этом графике? Видно то, что напряжение остается постоянным. Ну или почти постоянным. Вольт туда-сюда не считается. За это постоянство отвечает генератор и реле-регулятор в нем.
Зато сила тока как-то взрывообразно растет вверх и потом плавненько так падает. А, надо генератор побольше поставить! Что бы ток этот смог выдать! Нет, надо еще больше генератор поставить! И не миф это, а вовсе правило! Битье в грудь и идем доказывать свою правоту.
Кхм. Давайте разберемся.
Итак, представим, что у нас аккумулятор на 100Ач. Пусть будет бак 100 литров. И даже мы его залили под завязку. Судя по циферкам емкости, он у нас может обеспечить ток в 1А на протяжении 100 часов или наоборот, 100А на протяжении часа.
Теперь поворачиваем ключ зажигания и включаем стартер. Зима, всем холодно, у нас дизель. Стартер радостно включается в работу и крутит целую минуту, высасывая току аж на 300А. Наконец дизель прочихался и радостно взревел, выплевывая черные клубы несгоревшей солярки.
Смотрим, что творится в аккумуляторе при запуске. Тем, что приходит от генератора, можно полностью пренебречь: двигатель едва крутится. Все уходит на стартер.
Сколько аккумулятора сожрал стартер? 300А*минут (Крутил минуту, жрал 300А). Делим на 60 (в часе же 60 минут). Получаем 5Ач.
У нас 100Ач, один запуск сжирает 5Ач … аж 20 раз можем завести машину, да? Да. Но в идеальных условиях. В реальности идет еще куча потерь, да и способность аккумулятора отдавать заряд с разрядом падает (согласитесь, что когда в баке много воды, струйка из него течет гораздо веселее, чем когда воды в нем на донышке).
Итак, машина завелась, стоит на прогреве, генератор дает … ну скажем 40А. Ибо как ни странно, но максимальный ток он дает на максимальных же оборотах, а их у нас нет.
Эти 40А вливаются в аккумулятор … и практически тут же выливаются из него. На лампочки, вентиляторы, музыку и прочие ништяки.
Не верите? Давайте прикинем.
“Мозги” со всякими форсунками потребляют примерно 1-1,5А. Фары ближнего света (у вас же ДХО нет, да?) еще 10А (у вас же пацанские 55Вт лампочки воткнуты). Музыка еще 3-4 ампера сжирает. Вентилятор печки – 20А. В общем, туда-сюда и набегает.
В общем, бедному аккумулятору остаются жалкие амперы, которые он пускает на заполнение своей емкости. А так как в природе ничего никуда не исчезает, то аккумулятор утилизирует все ему доступное. Вообще все. Выключите фары и ток, который они потребляли, возьмет на себя аккумулятор.
Вот и объяснился первый пик. А почему потом ток падает? Опять же проще объяснить на примере бака: чем полнее бак, тем тяжелее в него залить воду.
Вроде бы все просто и понятно. Тут обычно спрашивают “а вот когда все зарядилось, все выключено, а я нажал педаль газа. Куда деваются 110А, которые вырабатывает мой генератор?”. Вынужден огорчить. Он их не вырабатывает. Там внутри хитро так устроено, что пока нет потребителей, он и не вырабатывает ничего …
Теперь вы достаточно подкованны, что бы понять, что замена бака на бОльший вообще ничем таким не грозит. Просто чуть большим временем заряда “с нуля”. Зато плюсов вроде гораздо длительного кручения стартера или лебедки прибавляется.
А теперь первый обещанный ужас. Данная схема зарядки называется “зарядка постоянным напряжением” и при ней аккумулятор всегда недозаряжен. Вообще. Любой. Примерно на 30% емкости. То есть ваш крутой аккумулятор на 110Ач в реальности как 75Ач. Обидно, да? А все еще усуглубляется поездками класса “дом-работа”, когда и в идеальных условиях аккумулятор не успевает зарядиться и “недозаряд” становится еще больше …
Как вылечить? Поднятием зарядного напряжения. Для 12 вольтовых – примерно до 16 вольт. Какой трындец будет твориться в сети автомобиля можете представить сами.
Но умные люди придумали метод “зарядка постоянным током”. Это когда специальные устройства “льют” в аккумулятор точно дозированное значение тока, не обращая внимание на желание-нежелание аккумулятора принять больше или меньше. Зато данные штуки данным методом способны зарядить аккумулятор на 100%.
В общем, тут хватит знать только пару вещей: дешевые зарядки убивают аккумулятор так же гарантированно и ток заряда должен быть не более 0,1 от его емкости. То есть аккумулятор на 100Ач надо заряжать током не более 10А. Чем меньше ток – тем лучше для аккумулятора, но и дольше.
Теперь вы сами сможете развеять следующий миф: “нельзя объединять два аккумулятора разной емкости. один будет умирать быстрее”. Какая разница: лить в один бак или в две канистры?
А вот другое утверждение вовсе не миф: нельзя объединять два аккумулятора разных конструкций. То есть “кислотный необслуживаемый” с “танковым” или с “гелевым”. Причина простая: у этих аккумуляторов совершенно разные по характеру графики заряда (см выше). Говоря на пальцах, попытка лить одновременно в железный бак и резиновую грушу ни к чему хорошему не приведет.
PS Все вышенаписанное легко проверяется путем поиска по интернету. Или по книжкам, кому как проще.
Всё началось с того, что я переехал с семьей на другую квартиру. Сьемная, на километр дальше от метро. Всё бы было хорошо, но сигналы мобильных операторов балансировали на уровнях между “плохо” и “нет вообще”. Соответственно, все прелести пропадающей связи были в комплекте: дозвониться на домашний мобильник иногда было невозможно, а когда дозванивался, то бульки превращали разговор в игру “угадай, что я сказал”. Нет, в квартире есть проводной телефон, но ходить с ним к холодильнику в ответе на вопрос “что купить” совершенно не комильфо …
В общем, надо было решать этот вопрос с телефонией. Главная задача: обеспечить канал связи между мной и женой. Второстепенные задачи: сделать это максимально дешево, незатратно и ненапряжно. Шикарно, если получится сделать городской номер, что бы раздавать знакомым и который не будет меняться при переездах.
Первое, что пришло в голову, это воспользоваться сервисом МультиФон от Мегафона, благо все мобильные номера от него и дома беспроводного интернета завались. В плюсах у него достаточно простая настройка, но в минусах продолжает танцевать жаба: все звонки оплачиваются по мобильным тарифам.
Следующим шагом стала мысль поставить на свой сервер VoIP АТС, на смартфоны sip клиентов, настроить все это и начать радоваться жизни. В принципе задача совершенно реальная для меня, но в последнее время я стал предпочитать отдавать решение задач людям, которые специализируются на решении именно таких задач … В общем, надо идти к телефонным провайдерам.
Первым естественно в голову пришел sipnet. Старейший, толстейший и теде и тепе. Есть как свой клиент, так и наработанная база по подключению всего и всех. Из минусов – какая-то запредельная стоимость телефонного номера.
Дальше поиск привел к YouMagic от МТТ. В свое время я его тестировал и у меня остались двоякие впечатления: с одной стороны все есть, но с другой, это все подано таким винегретом … Но все равно зашел посмотреть что изменилось. Из наиболее видимого стала полная смена клиентов: когда я его тестировал, главным у них был клиент, написанный на java. Все прелести в виде тормозов, ресурсожручести и прочего в комплекте. Сейчас они договорились и сделали брендированную версию Bria (Её делает та же контора, которая делает X-Lite). А самый главный плюс был в том, что МТТ – ну очень толстая контора и владеет своей телефонной сетью, поэтому может позволить себе небольшие цены.
Следующим в списке стал Mango Office. Опять же, я давно его тестировал и он мне понравился. А сейчас у них всякие штучки, дрючки и свистелки с перделками. Я полюбовался на интеграцию их АТС с CRM и практически пошел создавать акканут, но по пути заглянул в раздел “тарифы” … В общем, по мобильникам с Дальнего Востока в Москву звонить дешевле.
Остальные мне не показались достойным упоминания. Они были или тупыми реселлерами кого-нибудь из потолще, либо обладали настолько невнятным сайтом, что я не мог в течении минуты-другой определить, что у них есть и за сколько …
Где-то на этом этапе я пришел к варианту взять номер у МТТ, поднять на своем сервере астериск, купить приличный sip клиент для iOS и Android, sip телефон домой и закрыть эту тему.
Стал читать интернет на предмет подводных камней и прочих заморочек с выбранной схемой. И внезапно обнаружил, что у МТТ есть youmagic.pro. Грубо говоря, виртуальная АТС с минимумом свистелок и перделок. За 300 рублей в месяц я получаю телефонный номер в Москве, 5 аккаунтов к нему, возможность создавать всякие простейшие диалпланы и голосовую почту в емаил. Почему они не рекламируют эту услугу … в общем, наверняка руководству известно.
Быстрый чёс по интернету показал, что больших подводных камней нет. Есть куча мелочей, которые свойственны большой конторе, но все решаемо.
Ок, “заткнись и возьми мои деньги!”. Регистрация, выбор номера, я внутри. 5 дней на оплату, а то заблокируют.
Первый камешек меня ожидал на страничке оплаты. Она не изменилась с бета-тестовых времен. То есть то что там написано в реальности не применимо. Фигня, метод тыка и система соглашается с тем, что у нее есть этот аккаунт (если что, то валидным для нее является не 8499номер, не номер, а 499номер).
Второй камешек – то, что после оплаты вас пытаются послать на страницу magic.mtt.ru, которой так же нет еще со времен теста.
Но это все мелочи. На счете появились деньги и можно начинать звонить.
Первый звонок был совершен с компьютера на мобильный телефон. Слышимость нормальная, только голос глуховат. Пойдет …
Но все время так звонить “некузяво”. Надо стационарный sip телефон.
Опрос знакомых в мордокниге ожидаемо вывел на сименс гигасет с суффиксом ip на конце. Первая попытка купить его на горбушке или околометрошных магазинах электроники закончилась провалом: его нигде не было. Только развалы дектовских панасоников.
Вторая попытка была предпринята уже в магазине около работы. Там внезапно было обнаружено аж 3 точки, где наличествовал этот телефон. Методом “да и ну его” был выбран самый дорогой вариант – Siemens C610A IP. Почти четыре тысячи рублей.
Что было получено? Раздельные “стакан” и “база”. Очень удобно – не надо мучаться с выбором места установки. Обычные пальчиковые аккумуляторы – на предидущем телефоне были какие-то свои. В итоге оказалось дешевле выкинуть телефон, чем купить новый аккумулятор. Возможность работы с 5 sip провайдерами одновременно и какое-то слабое подобие диалплана. Ну и для резерва остается обычная телефонная линия, куда его тоже можно воткнуть.
Остальные фиговинки типа клиента электронной почты … в общем, маркетоидный бред, даже смотреть в ту сторону не стал.
Итак, финальная стадия в виде попытки все это собрать в одну кучу.
Базу в розетку, телефонную линию и ethernet в нее. Трубку на место старого телефона и тоже в розетку … Все сверкает и переливается, поэтому тупо понажимал “ок”, пока не прекратилось мельтешение.
Что получил в результате? Телефон с обновленной прошивкой, подключенный в обычную линию, к какому-то gigaset.net и аккаунт sipnet с кучей циферок. С sipnet получилось прикольно: телефон спросил меня, имею ли я какой-нибудь код автонастройки, а вместе с ним была бумажка от сипнета с этим самым кодом. Ну я и ввел его.
Но мне-то надо на МТТ! Пошел читать, как все это настраивать. На wiki от МТТ есть аж три варианта настроек именно этого телефона. Правда, отличаются они только методом “проникновения” на телефон. И опять же, если следовать им, то телефон даже в принципе не будет способен соединиться. Ибо прошивки новые, пункты не совпадают и так далее.
Потом сделал попытку воспользоваться автонастройкой. Толку было столько же, то есть нифига. Registration failed. Спасибо вам, маркетолухи сименса за сокрытие подробностей от пользователя! Ни логов, ни … в общем, вообще ничего нет. Почему оно не может – догадывайся сам. В качестве спасительного круга можно воспользоваться “вызовом мастера настройки АТС”, но это уже крайний случай …
(тут пропущены tcpdump, маты, расколупывание потока и конфигурирование роутера). В общем и если кратко, про хотя бы UPnP оно не в курсе, и надо давать ему “все на всех и везде”.
Наконец в страничке статуса я увидел registered. Тестовый звонок подтвердил, что все работает. Ура! Пошли настраивать дальше.
Тут в принципе можно было бы и завершать рассказку, ибо дальше каждый настраивает все под свой вкус … Но я оставлю резюме.
Итак, что я получил за четыре тысячи единовременных и 300 рублей постоянных затрат?
– Москвовский номер с кодом 499
– Возможность приема звонков с него как на мобильные телефоны (после установки клиентов), так и обратно.
– Стационарный телефон, с которым теперь можно бегать по квартире.
– Голосовую почту и возможность “наберите добавочный номер или дождитесь ответа оператора”. Слабенькое, дохлое, но есть.
– Практически мгновенную связь между внутренними клиентами. С мобильного-3G на стационарный-sip часто даже “гудков вызова” нет.
Что плохо?
– Тормозной сайт. Все выполняется медленно и печально.
– Куча бессистемно сваленной документации в формате “наотеб.сь”. Толку чуть больше нуля.
– На iOS запуск клиента приводит к остановке музыки (запуск, а не звонок!) и пожиранию батарейки. На андроиде не пробовал.
– Сименс страдает тем же, что и МТТ. К примеру, не умеет перерегистрироваться сам, без пинка в виде перезагрузки. Обещает индикацию состояния лампочкой на базе, но не показывает и так далее и тому подобное. Зато регулярно обещает “риск урагана” в Москве.
Так, родной аккумулятор родной же зарядкой заряжен … Но мало, черт побери, мало будет!
Снова деньги в зубы и в магазин. Там покупается хороший китайский клон чего-то там iMax B6AC, еще один аккумулятор на 4600mAh и на сдачу вентилятор на регулятор.
Несмотря на инструкцию, минут 15 пытался понять, как же правильно заряжать акуумуляторы с помощью этой шайтан-машинки. Нет, основные принципы я знаю, но шайтан-машинка утверждает, что она может делать все и автоматически …
Помощь гугла, пары импортных форумов и зарядник согласился с тем, что к нему подключен NiMH аккумулятор, заряжать он его будет автоматически под завязку. Каким током?
Опять интернет. “Силовые заряжать надо током 1С”. М-мать их за ногу. Амперы знаю, а С – это градусы же. Цельсия. Как температурой заряжать аккумуляторы?. Опять жаргон. “С” на ихнем языке – это “емкость”. Итого моделисты тупо берут циферку с аккумулятора и называют её “С”. У меня аккумулятор на 4600mAh, значит заряжать его можно током аж в 4,6А.
Почесал репу. Нет, зарядник по книжечке такой ток может дать. Но вдувать в эти милипусечки почти 5 ампер? Решил попробовать на 3А. Пока зарядник отсчитывал число “залитых” миллиампер, руками контролировал температуру аккумулятора. Ну стал чуть тепленьким … Значит, запас еще есть. По показометру зарядника “залил” чуть больше 3000. На первый раз хватит, все равно надо “раскачивать” …
Метро, садик, магазин, дом, не раздеваясь модельку в руки и на улицу.
Сын выдирает у меня пульт и начинает рулить. По кустам, дорожкам и деревьям. По пути встречаем офигевшую собаку, которая довольно долго пытается понять, что это за жужжащая штука такая, а потом пытается догнать машину. Хозяин собаки как-то не был готов к такому повороту событий, поэтому через некоторое время расходимся как в море корабли.
Лесными дорожками добираемся до полянки-детской площадки в глубине леса и начинаем кататься. Для катания я переключил регулятор в режим “тренировка” – в нем машинка развивает всего 50% своей скорости …
В принципе видео позволяет оценить, насколько быстро можно обучиться водить машинку. А на 4:25 – что она может на 50% своей мощности …
Я несу машину, сын – пульт. Сразу в ванную: смывать грязь и выцарапывать намотавшуюся на оси траву. Одновременно общий осмотр машинки.
Результаты меня порадовали. Царапинки обнаружились только на кузове. Но ему можно – он сделан из какой-то пластиковой “бумаги”. Из неприятного: в 4600 батарейку через миллиметровое отверстие (!!!) насыпалась кучка мелких камешков. Не смертельно, но показывает уровень запыления под капотом. Надо чем-нибудь загерметить … Опять в интернет, форумы читать …
Ставим батарейки на зарядку током в 0.5А (спешить некуда), а машинку в сушку.
На утро родная зарядка горит зелененьким, а iMax отрубился по лимиту “заливаемого”. Ок, повторный старт с контролем. В 4600 “дозалил” еще 350. В 3000й – еще 200. 5-7% не лишние … Задумался о 2х канальной зарядке. И об еще одной 4600й со шнурком-сплиттером, что бы заряжать одновременно можно было … Но потом, все потом: надо машинку собрать назад.
И затюнить! Вроде он особо пока и не нужен, но пусть будет.
И скорей в лес!
Лес показал: полностью заряженный 3000 высаживается за полчаса. Батарейки к пульту (обычные GP) примерно за полтора. В общем, мы вернулись с почти полной 4600 …
Так, я достаточно взрослый и самостоятельный человек и могу позволить себе купить радиоуправляемую машинку!
Но какую? Первый пробный заход в магазин для хобби привел к легкому шоку: там столько всего непонятного! И все общаются на вроде бы понятном языке, из которого я не понимал абсолютно ничего. Всякие спуры, пиньоны, аппы и прочие заппы. Срочно дайте мне толковый словарь!
Что бы не выглядеть лохом (в любом случае буду выглядеть, но хоть буду понимать), в форсированном режиме устроил набег на форумы моделистов. Сначала на наши, потом на импортные и потом, уже поняв часть лексикона, снова на наши. Стало гораздо понятней. Вот ведь культура: ведущие и ведомые шестерни обозвать спурами и пиньонами …
Теперь настало время определиться с хотелками. Во-первых, хочу “электричку” (модель, работающая на электричестве). У меня сын и давать ему возиться со всякой гадостью совершенно не улыбается. Во-вторых, хочу машинку, которой до определенного момента будет пофиг, где и по чему ездить. Она должна быть кондовой во всех смыслах и не бояться воды. И наконец, она должна доставлять удовольствие. А значит в ближайших магазинах должно быть все необходимое, что бы собрать эту машинку по запчастям.
С ценой решил определиться на месте. Думаю, с ценами на модели действует абсолютно тот же принцип, что и с компьютерными железками: топовое стоит как самолет, а качественное, но с чуть худшими характеристиками – процентов на 30 дешевле. Ну а нижний ценовой диапазон … В общем, кроилово ведет к попадалову!
Открывая дверь магазина во второй раз, я был уже готов к тому изобилию, что свалится на меня … Решив не выставлять себя “всезнающим” (кстати, довольно жалкое зрелище для реально знающих людей. В любой области), я честно сознался, что хочу купить машинку в подарок ребенку. Правда, не уточнил, какому именно 🙂 Ну и намекнул, что они, конечно могут меня развести на бабло, но тогда фиг я к ним больше приду. А у меня планы большие …
Продавщица немного удивилась, но видимо решила попробовать. На пару с каким-то мужиком они довольно быстро ничего не оставили от моих планов на покупку определенной модели (по форумам начитался, да). И начали подбирать модельку под мои требования …
В общем, я теперь владелец Traxxas Stampede 4X4 VXL. Лучший монстр-трак 2011 года, бла-бла-бла и теде и тепе. Вечерний чес по интернету признал правоту продавцов. Народ машинку знает, гадостей про нее не рассказывает, соответствующие топики на форумах живые. Значит, первоначальный выбор был правильный.
С коробкой наперевес я бегом за сыном в детский садик, затем в темпе быстрого шага домой и в четыре руки мы распаковали ее.
Внутри коробки есть практически все необходимое для начала “едючества”. Нету только батареек для пульта. Беда и огорчение.
Тут же были распотрошены игрушки, добыты батарейки и пульт зажег зеленый светодиод. Поминутно сверяясь с картинками из мануала, дрожащими руками соединяю провода и давлю кнопку на машинке. Ура! Машинка отзывается двумя огоньками: красным и зеленым. Все по мануалу!
Нажатие на курок вызывает взвизг раскручивающихся колес и сын, подпрыгивая, выдирает у меня пульт. Первый удар об стену, первая снесенная табуретка … Тут же волевой приказ: на улицу!
И тут нас настиг жестокий облом: разряженный от хранения аккумулятор дал машинке проехать буквально пару метров. Эпик фэил.
Машинку в охапку, домой, помыли колеса, аккумулятор на зарядку, а сами читать. Я инструкцию, а сын – каталог (он с картинками).
Переодически то я, то он крутили модель и выносили вердикт, похоже или нет на картинку реальное.
Переодически оба бросали взгляд на зарядку-ночник: горит красным, значит заряжается. Переодически оба трогали аккумулятор: не горячий ли … В общем, внезапно наступило время спать и поставив машину так, что бы ночью случайно она не упала и ее было видно, с трудом улеглись.
Время 6:30, до будильника еще 20 минут … Какой-то грохот … Я крадусь в комнату к сыну и застаю следующую картину:
Опередил!
Ладно, раз опередил, значит надо спасать свое лицо: папа ведь все знает! Провел краткий инструктаж по технике безопасности по обращению с машинкой. Затем совместно отключили все и подключили. Сын снова все отключил и включил, но теперь уже самостоятельно. А мне остается только спросонья вспоминать прочитанную вчера инструкцию и делать вид, что я все это знал тыщу лет.
Все, сборка-разборка завершены, теперь можно снова включить. Я беру машину в руки, сын пульт … Что, вчера был взвизг? Взревев, машина чуть-чуть не вырывается у меня из рук! Сын, подпрыгнув от неожиданности, отпускает курок.
Переглядываемся и снова запускаем. Офигеть. И еще раз. ШИКАРНО! Кошка предусмотрительно блюет прямо на пути предполагаемого трека машины по дому. Пока вытираю, обнаруживаю, что вообще-то пора в садик идти …
Аккуратно выключаем все, ставим машинку, что бы было видно, пока одеваемся …
Вчера мне открылся новый и неизведанный мир. Нет, технически назвать его совершенно новым нельзя, но тем не менее, это так.
Это мир радиоуправляемых моделей. Когда я был маленьким, я читал про схемы радиоуправления для машинок и самолетиков. Потом были покупные из магазина машинки, которые … в общем они слабо были похожи на те, про которые я читал.
Потом я сам стал для сына покупать изредка … Они были не лучше. А более дорогие машинки при ближайшем рассмотрении имели хлипкую конструкцию и кучу ломучей пластмассы.
В общем, у меня как-то отложилось, что это для этаких кулибиных, которые из сковородки, ардуинки и пары моторчиков собирают квадрокоптер на кухне …
Но оказалось, что все это ширма для широких слоев населения. В духе “нате, подавитесь и отвалите”.
В общем, вчера дали покатать машинку. Из ТОГО мира. Обычная, покупная, 1:18, электромоторчик, двухканальное управление.
Первый удар был нанесен качеством и проработкой конструкции. 100% немодифицированная машина отличалась совершенно другим качеством. Все на месте, ничего лишнего или откровенно фигового. Примерно как “китай” и “правильный китай”. И абсолютно ничего общего с магазинными игрушками при той же цене …
Второй удар был нанесен возможностями машинки. Перед поломкой (по глупости, да) эта хреновина весом килограмма в 2 умудрилась разогнаться где-то на 20 метрах километров до 40 в час. И мне было сказано, что это так, фигня. Вот тюнингованные …
И наконец, поначалу презрительный чес по сайтам огорошил меня тем, что есть вполне себе конструкции. С полным приводом (хошь фулл-тайм, хошь awd), с блокировками дифференциалов и прочими штуками типа лебедок. Не хошь в грязи – дрифтуй. Не хошь дрифтовать – прыгай в ралли. Не хочешь ездить – летай или плавай …
Хочешь – покупай готовые комплекты, а хочешь – по кусочкам любого объема (от сборок до шестеренок).
И окончательно меня добили ролики, где здоровые мужики собираются и на своих машинках имитируют реальную деятельность. Скажем, экскаватор копает, скреперы ровняют, машинки возят грунт … Имитация практически полная. Чем не песочница для взрослых?
И цены … начать вливаться в ТОТ мир можно по цене расширительного бачка для ведровера …
“Чего стоим?” и “Зачем они туда поехали?” – два самых частых вопроса, которые возникают на любом мероприятии в котором участвуют более двух машин. Эти вопросы задает сначала первый уткнувшийся в зад стоящей на трассе машины, зачем следующий и последующий … Нет, общение конечно хорошо, но информированность остается нулевой. А как я писал раньше, наша задача – не дать себе испортить настроение.
Итак, нам нужны средства связи. Без них ездить нельзя.
Решение первое, гламурное, но тем не менее вполне себе рабочее.
Сейчас практически у каждого в кармане есть смартфон. На андроиде или ios. Он умеет звонить, фотографировать и делать много других вещей. Но с помощью обычного телефона координировать колонну – совершенно дохлое дело. Поэтому хитрые люди придумали аналог радиостанции для смартфонов.
Принцип простой: телефон по нажатию кнопочки записывает звук с микрофона и отправляет его на сервер через интернет. А сервер уже рассылает записанное всем, кто вместе с вами на канале.
Наиболее популярной в моем окружении является программа Zello. Она есть для андроидов, виндовсов и даже блэкберрей.
Вы регистрируетесь, создаете свой канал (или подключаетесь к уже существующему) и .. все. Ну можно еще канал закрыть паролем, что бы туда не лезли всякие ненужные люди.
И можно общаться. Нажали кнопочку, проговорили, отпустили кнопочку, и ваше наговоренное разошлось по всем в канале.
Самый главный минус: необходимо присутствие интернета во всех смартфонах. Ну и сами смартфоны у всех участвующих.
Самый главный плюс: участники могут быть вообще в разных городах и регионах.
Но смартфоны, телефоны … в общем, на первый раз это пойдет. Но следующие покатушки наверняка будут проходить в местах, где мобильным интернетом если и пахнет, то только в руке владельца, который стоит на цыпочках на крыше лифтованного внедорожника. Значит необходима радиостанция. Настоящая. Итак,
Решение второе, мобильное.
Если нет никаких других препятствий, первой вашей рацией должна стать СВ-радиостанция. Так как у вас нет еще понимания, чем все это закончится, то радиостанция должна быть быстросьемной.
На мой взгляд, сейчас наиболее приемлимый вариант – радиостанция Alan-42 и антенна Sirio MG-27.
Знатоки и гуры сейчас презрительно усмехнутся. 4Вт мощности, 40 каналов … Да, все так. Но свою основную функцию она выполняет на пятерку с плюсом.
Во-первых, с рацией в комплекте идет переходник на внешнюю антенну и хвост в прикуриватель. Шлепаете антенну на крышу, капот или крыло (в зависимости что у вас из железа) и вы получаете средство связи с радиусом доступности на дороге в 10-15 километров (в лесу 2-3). Это позволит покрыть 99% всех потребностей.
Во-вторых, она вполне прилично работает от батареек, что позволит эту рацию сделать штурманской, когда в машине поселится стационарная радиостанция.
И наконец, других аналогов (мобильное, СВ, батарейки, легкая настройка) попросту на рынке нет.
Лично я с этой рацией отъездил где-то с год. И до продажи пузатерки жены она жила в ней. Свои функции выполняла.
Если у вас чуть больше денег, то можно сделать ход конем: купить стационарную СВ-радиостанцию, самим или с помощью знакомого “паялы” сделать переходник в прикуриватель и купить “большую” антенну на магнитном основании. До недавнего времени я сам так ездил.
Из плюсов: комплект остается мобильным. Его можно переставлять из машины в машину буквально за пару минут.
Этот комплект будет работать гораздо лучше из-за большей мощности радиостанции и более длинной антенны (на трассе легко можно получить 25-30 километров)
Из минусов: комплект больше не спрячешь под сиденье и батарейки к нему не подключишь. Ну и станция собирает все шумы из электророводки автомобиля.
Ну и наконец, можно сделать все правильно: установить радиостанцию в укромном месте, пробросить к ней провода питания напрямую от аккумулятора. Антенну купить типа Lemm-2001 turbo и врезать ее прямо в центр крыши. Или смалодушничать и прикрепить к водостоку.
Такой комплект, будучи отстроенным, дает самые лучшие результаты. 30 километров в условиях города получить будет довольно просто.
Какую станцию купить? Лично я сторонник мегаджетов 500й серии. Конкретно megajet-550 и 555. У первого консоль управления очень маленькая и ее можно разместить где угодно. У второго консоли вообще нет, а все управление находится прямо на тангете. Но в любом случае, выбирать вам. Сейчас СВ радиостанции примерно все одинаковые по функционалу и различаются в основном двумя вещами: количеством цветов подсветки и ценой. Только не зарьтесь на старые радиостанции: у них шумоподавитель обычно не спектральный (или вообще ручной), а это на трассе довольно быстро выводит из себя.
С антеннами та же самая история: они примерно все одинаковые по своим классам. То есть “коротышки” ловят примерно одинаково плохо, а “удочки” работают примерно одинаково хорошо. И не верьте всяким гурам с форумов радиогубителей, радиостанции с антеннами даже после “прокачек” не дадут вам идеального качества связи. Не тот диапазон совершенно.
Усилители? Ой, пардон, “компенсаторы антенного тракта” (где-то реально видел). Абсолютно не нужны. Дело в том, что у 99,99% их нет. И толку с того, что вас будут слышать на 50км, а вы – только тех, кто в 10 км от вас? Лучший усилитель – это правильно установленная антенна.
Итак, радиостанция установлена. Как и куда настраиваться? Вам дают циферки типа С15Ам, которые ни нифига не понятны. Ну или говорят “давай на канал дальнобоев” .. Нутром понимаете, что это одно и тоже, а доказать не можете.
На самом деле ничего сложного. Я тут кратко, интересующиеся могут накопать тонны в интернете. Всякие контролирующие организации выделили кусочки радио-диапазона, где могут бесконтрольно веселиться всякие гражданские люди и куда будут “сливаться” помехи от радиоприборов. Наиболее доступные для нас это 27Мгц и 433Мгц. В первом работают СВ-радиостанции, во втором – LPD и PMR.
И СВ диапазон разделили на 40 каналов. 1й канал оказался на частоте 26.965МГц, а 40й – 27.405МГц
Потом как-то обнаружили свободными еще кусочки рядом. И сделали поддиапазоны от А до F. “Первый диапазон” получил букву С. То, что некоторые частоты в этих диапазонах залазят к воякам, оставили на совесть пользователей. Дескать, мы напишем, что бы не лезли, а там уж сами. Чуете, откуда веет “в нашей станции 400 каналов!” в некоторых рекламах?
Ну и исторически сложилось так, что американские дальнобои общались на 15м канале. Или на частоте 27.135Мгц. С амплитудной модуляцией сигнала (частотную тогда не освоили для портативных раций). Ну и наши привезли сюда это один-к-одному.
В итоге если у вас есть радиостанция, то установив частоту 27.135Мгц и установив амплитудную модуляцию (встав на канал дальнобоев), то с очень большой вероятностью вы услышите много интересной и бесполезной информации: от температуры на улице до мест засад ДПС.
В этом же диапазоне иногда тусуются дешевые таксисты, балаболы и прочие. Достаточно попереключать каналы и вы сами все поймете.
Это я кратко описал радиосвязь на СВ. Есть еще “горох”, он же LPD или PMR. Наверняка вы видели в магазинах в пластиковых блистерах упаковки из двух радиостанций – вот это они. Основное отличие от СВ – они отлично работают там, где можно провести прямую линию между абонентами (в “прямой видимости”). Горы, леса, поля – это их стихия. На 30 километров получить связь можно только в горах, да и то с помощью направленной антенны.
В городе их использовать бесполезно: все каналы забиты школьниками, строителями, вахтерами и прочим народом.
Основной минус: каналы LPD и PMR не совпадают. Вообще. Поэтому радиостанции с одними буковками не услышат других.
Основной плюс: размеры, количество каналов и многообразие оборудования.
В общем, первой надо брать рацию на тот диапазон, который используют ваши знакомые. При прочих равных – СВ.
Лично у меня получился следующий комплект:
Yaetsu-VX6R – полупрофессиональная радиостанция. Может слушать диапазон до 1ГГц, и передавать где-то от 144Мгц. Бралась изначально для слушанья переговоров пилотов самолетов, а затем обнаружились другие ее способности типа автосканирования диапазона и прочего. У более современных возможностей еще больше.
Alan-42 с маленькой магниткой. Бралась исключительно для канала дальнобоев на трассе. Сейчас может работать “штурманской”, резервной или для соседнего канала.
megajet-550 c большой магниткой. Магнитка из-за того, что я долго не мог придумать, что же и как мне на крыше размещать.
Пара комплектов “гороха”. Дать знакомым без раций, и для прочих целей типа “что бы не кричать в лесу, когда грибы собираем”.
Данный комплект позволяет полностью закрыть все необходимые потребности в радиосвязи на покатушках, трассе и дома.
Почему почти начинающего? Потому что хоть у меня и нет громадного опыта с сотнями тысяч километров за плечами, зато я прекрасно помню свои мучения и вопросы класса “почему?”.
И так же прекрасно помню свои восторги, когда внезапно обнаружил что машина проехала там, где раньше я бы и пешком бы не прошел.
И помню свой первый порванный трос, первый просвистевший шакл и дикое отчаянье при виде разбортированного колеса, забитого грязью.
И вот я решил все эти “помню” перенести в электронный вид, дабы хоть чуть-чуть облегчить жизнь идущим за мной. Ну и поэтому же мои тексты по старой традиции называются “рассказками” или короткими историями из моей личной жизни, приправленные моим же личным опытом. Короче, IMHO.
Как все обычно начинается
Итак, вы внезапно ощутили жжение в пятой точке и решили, что город стал вам тесен. Душа захотела природы, желательно дикой. Выбрав момент, вы садитесь за руль своей машины и пожжужав двигателем через некоторое время приезжаете на дачу, в загородный дом или просто на первую попавшуюся поляну.
И чувствуете, что этого просто мало. Душа просит большего и вы отъезжаете еще дальше. Вам становится гораздо лучше. В следующий раз отъезжаете еще дальше и даже при некотором везении возвращаетесь назад сами, без помощи окружающих. А при невезении вас с шутками вытаскивает трактор или какой-нибудь лохматый и увешанный наклейками внедорожник. И что самое важное, вам это нравится и нет никаких позывов к “какой черт меня суда дернул?”
Все, вас вштырило. Или накрыло. В общем, вы попали.
На заправках вы начинаете присматриваться к журналам, пишущим про путешествия и с буквами 4х4 в названиях. Вы начинаете робко спрашивать в соответвующих разделах форумов и пытаться понять, о чем там идет речь.
Немного терминологии
Итак, нижеследующие определения помогут вам понять большинство разговоров владельцев полноприводных. Не рекомендуется использовать в разговоре, пока не будете полностью понимать, о чем идет речь.
“Шашлыкинг” или “Сосисинг” – выезд на природу поесть шашлыка, пожарить сосисок, по возможности нажраться и отравить жизнь окружающим громкой музыкой и разбросанным мусором. Рекламщики иногда эти действа назвают “активным отдыхом”. Доступно всем слоям населения, имеющим автомобиль. Обычно употребляется в уничижительной или оскорбительной форме, ибо однозначно указывает на никчемность происходящего. Изредка употребляется самостоятельно про свои поездки, если онные не представляли какого-либо интереса для окружающих.
“Асфальт” – дорога, которая проезжается на машине без применения внедорожного арсенала (блокировки, понижайки, лебедки и так далее). Не забывайте, что “асфальт” для машин разного уровня подготовки разный.
“Блокировка” – штука, блокирующая какой-либо (передний, задний, межосевой) дифференциал. В итоге оба колеса/обе оси вращаются с одинаковой скоростью.
“Понижайка” – понижающая передача в раздаточной коробке автомобиля. Позволяет путем проигрыша в максимальной скорости выиграть в крутящем моменте на колесах.
“Копаться в говнах” – использовать что-либо из внедорожного арсенала для преодоления “говен”.
“Люстра” – набор фар дальнего, ближнего и рабочего света, установленных на багажнике автомобиля. В основном используется для нарезания понтов, ибо в реальной жизни нужен только рабочий свет.
“Большая красная палка” – реечный домкрат HiJack или HiLift. Считается одним из необходимых аттрибутов джипера. В реальности использутся хорошо есть раз в году, да и то в гараже.
“Заджечился” – использовал HiJack по назначению.
“Муды” – покрышки с протектором класса Mud Terrain, то есть для движения по грязи/снегу. В обычных условиях они шумнее обычных и “ходят” меньше.
“Гудрич”, “борис федорович” – Покрышки от фирмы BF Goodrich
“Белки” – Покрышки Ф-Бел от тракторной техники. Отличаются очень развитым протектором, что позволяет им очень хорошо “рыть”
“Стравился”, “сдулся” – снизил давление в шинах для увеличения пятна контакта
“Поймал диагоналку” – при переезде препятствия автомобиль встал так, что колеса, расположенные по диагонали (например, переднее левое и заднее правое) потеряли контакт с поверхностью. В этом случае автомобиль, не оборудованный блокировками, не может самостоятельно двигаться.
“Залебедился” – использовал лебедку. К примеру, можно лебедиться за дерево, другую машину или просто за якорь.
“Стропа”, “динамка” – динамическая стропа. Применяется при вытаскивании одной машиной другой. Грубо говоря, большая и крепкая “резинка”.
“Сел на брюхо” – машина опирается на поверхность не покрышками, а днищем или мостами.
“Замылились” – “говна” настолько гнусные, что самоочищающей способности покрышек не хватает и они превращаются в “слики”.
“Зарылся”, “закопался” – при неправильной работе педалью газа, “муды” просто выбрасывают из-под себя “говна”. Таким образом, машина движется не вперед, а вниз. Обычно после этого машина “садится на брюхо”
“Котлета” – нечто четырехколесное, собранное с одной целью – не застрять. Изредка в полученном можно даже разглядеть черты прародителя.
“Геокешинг” – развлечение, когда одни прячут на природе что-нибудь ненужное, а другие по оставленным описаниям ищут это что-нибудь ненужное. В случае удачи меняют одно на другое и радуются. В реальности совершенно шикарное занятие, позволяющее узнать и увидеть много нового. Геокешеры собираются на сайте geocaching.ru
“Покатушка” – общее название для короткого выезда. Съездить взять геокешерскую точку, скататься посмотреть что-нибудь новое или просто устроить встречу. Обычно подразумевает хоть небольшие “говна” и продолжительность 2-3 дня максимум.
“Трофи” – берутся машины и роняются в “говна”. Кто быстрее доедет до всех точек, сфотографируется с ними и вернется назад – тот победил.
“Ралли“ – берутся машины и разгоняется по бездорожью. Кто быстрее приехал – тот победил.
“Орг” – организатор соревнования, покатушки или выезда.
“Трамвай” – колея настолько глубокая, что выбраться из нее нет возможности. В итоге машина просто едет туда, куда ведет колея.
“Гонки на лебедках” – когда в трофи много машин застревает на одном и том же участке, то народ соревнуется скоростью работы лебедок. У кого быстрее сматывает лебедка, тот быстрее выедет на неразбитое место и таким образом получит преимущество.
“Экпедиционник” – машина, способная без ущерба для себя и хозяина преодолевать тыщи километров, одновременно обеспечивая приемлимый комфорт путешествующим.
“Силовик” – силовой бампер. Используется чудаками на букву “м” для понторезов и валки мелких деревьев. В реальности ставится из-за того, что стандартные бампера не обладают достаточной прочностью, что бы поднять за них машину, не дают поставить лебедку и попросту рассыпаются от контакта с окружающей природой.
“Гламур” – машина, имеющая внешние признаки внедорожника, но в реальности абсолютно беспомощная.
“Овощ”, “балласт” – нефункциональный член экипажа машины. Он не рулит, не смотрит карту, не носит трос и он вообще мало что понимает в происходящем. В общем, чистой воды пассажир. Обычно “овощей” берут для приобщения к внедорожному туризму и как фото- и видео-операторов.
“Обвес” – общее название видимых снаружи внедорожных примочек и прибамбасов.
“Кубок водокачки” – общее название соревнований, выездов и прочих покатушек, с которых привозят наклейки и иногда даже призы. Обычно результаты подобного не интересны никому, кроме участников действа.
“Пузатерка” – обычная машина для города.
“Не едет” – собирательный термин, указывающий на то, что ездовые характеристики не удовлетворяют рассказывающего. “Не ехать” могут покрышки, машины и что угодно.
С чего начать?
Начитавшись журналов, вы решаете выехать. Но куда и как, у вас пока совершенно нет понимания. Плюс в голове крутится что-либо типа “этим можно заниматься только на …”, хотя в реальности любимое занятие доступно любому автомобилисту. Я например, на “Ситроене С5” как-то весело прокатился за “Дефендерами”. Или обычно нет никаких проблем поучаствовать штурманом в трофи-рейде, приехав в лагерь на “пузатерке”. Или хотя бы зрителем.
Для начала пробегитесь по своим любимым автомобильным форумам. Наверняка там есть подразделы типа “наши выезды”. Пообщайтесь с организаторами, выясните условия и если они походят к вам, то вперед! Если не подходят, то попроситесь “овощем” к кому-нибудь. Обычно внедорожный народ при своей внешней грубости очень душевный и отзывчивый народ (вдали от цивилизации по-другому нельзя). Как говорится, “джипер – это прежде всего ранимая и утонченная натура, а уж потом грязная свинья”.
Если уже совсем никак не получается, то есть “рейды выходного дня”. За деньги вас и вашу машину проведут по заранее разведанной трассе, познакомят с какой-либо достопримечательностью и может быть даже накормят.
Но если вам и этого мало, то есть сайт http://www.calendar4x4.ru, где указываются все более-менее значимые события во внедорожном мире.
Пару-тройку раз съездите, поймете что именно вам надо и тогда уже сможете более адекватно оценивать свои возможности, ибо
“Автоспорт – это очень дорогое занятие”.
И это правда. Я, пока не нашел необходимое мне сочетание “проходимость-скорость-удобство”, вбубухал в машину три ее стоимости. ТРИ! Я ставил что-то, снимал ненужное, ломал и чинил, затем заменял на более нужное … В общем, набирался опыта.
Конечно, все это в принципе можно прочесть в бортовых журналах, форумах и прочих чатах, но “если бы молодость знала, а старость умела” …
Знакомо? Вот и у меня сегодня тот день, когда я оказываюсь один по сторону баррикад, воздвигнутых из тел сотрудников, согнанных принудительно-добровольно в целях “давайте поздравим его с днем рождения все вместе”!
Хоть убейте, но я абсолютно не верю в искренность подобных затей. Кому-то это делать полагается по долгу службы, кто-то делает это в расчете на халявное угощение, кто-то из-за ложного стыда “все так делают, чем я хуже”, кто-то из-за страха перед начальством (особенно если именно его поздравляют) и так далее и тому подобное.
И вот стоит такая толпа, слушает высосанные из пальца дифирамбы, в нужных местах подхватывает слоганы, улыбается или хлопает. А через 5 минут рассасывается по офису, забывая как про сам факт сбора, так и про все остальное. В особо удачных для толпы случаях рассасывания не происходит, а сразу садяться чего-нибудь поедать.
Парралельно сыпятся смски и емайлы от роботов, где прописаны шаблоны, высранные мозговыми потугами компанейских пиарщиков … Стоит зайти в любую соцсеть, как на тебя накидывается толпа, которым сайт повесил напротив твоего ника звездочку, тортик или еще какую-нибудь херню …
Ну и накой мне такое? Вот и я, поговорив с родственниками, тупо выключаю телефон и игнорирую поздравления. Кому действительно надо или я реально дорог/нужен/важен, найдут способ связаться или вспомнят завтра.
В общем, если вы внезапно решили поздравить кого-либо с днем рождения, особенно не знакомого близко вам, то подумайте, а надо ли?
Прочитал на хабре новость о том, что жителям Токио и ближайших префектур стало доступно 2Гбит домой. GPON и прочие страшные слова, но все равно стало завидно.
А потом взял интерес: а сколько реально мне нужно интернета, что бы не чувствовать себя .. ущемленным что ли … Вот сейчас я не ущемленный (80Мб/с днем и 100Мб/с ночью) да и раньше (40/20) тоже не ощущал себя обделенным.
Провайдер у меня билайн с 2009 года, заходим на личную страничку, интернет-статистика, пара (ну хорошо, несколько десятков) пассов руками и у меня табличка, в которой показано потребление и отдача трафика с мая 2009 года. Еще пара пассов и получаем ужасный график
В легенде используется год{in-скачано,out-залито}. По вертикали – гигабайты, по горизонтали – месяцы.
В принципе, уже по этому страшному графику можно увидеть, что в 2011-2012 году я активно что-то заливал в сеть, иногда в диких количествах. В принципе, рейтинг на rutracker не дает соврать – мне там ну очень далеко до блокировки …
А теперь отфильтрую заливку и оставлю чистое скачивание
Уже красивее и можно повыделываться со всякими умными словами. Но мне не надо, в принципе и так видно, что 95% потребляемого трафика укладывается в 300 гигабайт в месяц.
Ну хорошо, если убрать торренты (смотрим на 13in), то получим 150 гигабайт в месяц. То есть 5-10 гигабайт в день.
Если честно, то я нахожусь в полном удивлении: аналогичное исследование, но времен 2000-2001 года, давало мне цифры 30-35 мегабайт в день.
Но какие скорости нужны для этих гигабайтов в день? Понятно, что чем больше скорость, тем больше я скачаю …
Если принять, что я качаю равномерно, то хватит скорости 10-15 килобайт в секунду. Но вообще-то, я качаю только днем, значит уже 30-40 надо. А если учесть, что день у меня не 12 часов и активно я пользую интернет скажем часа 3-4 в сутки, то 180-200 надо. Если обратите внимание, я увеличивал скорость непропорционально, ибо всякие потери и прочие штуки …
То есть скорости в 200 килобайт в секунду мне теоретически должно хватить. Это всего-навсего 2 мегабита в секунду. То есть в принципе уже даже мобильники такое выдают …
Но не хватает. Как ни странно, основная причина – в низких скоростях у остальных и непостоянстве у меня. Потому что стоит мне зайти на тот же youtube, как он начинает кешировать в расчете на то, что “сейчас-то может у тебя и 2 мегабита, а через 15 секунд скорость может упасть и до 10 килобит, а ты будешь жаловаться”. Такова природа интернета …
В итоге вроде если замахнуться и за глаза взять 10 мегабит, то должно наступить счастье. А я зачем-то взял 80 … почему?
Давайте глянем на потребителей этого трафика.
Сотовый телефон iPhone 4S. По speedtest он умеет переваривать трафик в 20Мбит/с. В реальности, когда надо что-то с этим трафиком делать – 2-3Мбит максимум.
Ноутбук. Оба сидят по WiFi, поэтому скорости выше 30-40Мбит не поднимутся никогда, несмотря на всякие 802.11an, разделение каналов и прочие многоантенные заморочки.
Стационарный комп. Способен переварить очень тяжелый трафик в 150-160Мбит. Но 99% на нем или смотрят фильмы в онлайне или играют в онлайновые игрушки. В общем, 10 хватит за глаза.
Итого, когда вся семья садится и утыкается в свои коробочки, то для комфортного утыкания, а не “чего-то оно не работает” надо максимум всё что есть, а в среднем 30-40 мегабит.
Вывод? Мне бы хватило и 60 мегабит, но у билайна была акция, и поэтому у меня 80. Но теоретически хватит 10 🙂
Я люблю смотреть на всякие графики. Температуры, объемы или скорости. Не важно. Главное в этом деле – легкий сбор данных и последующая их визуализация.
Давным-давно я мечтаю о неком универсальном разъеме в тушке человека, куда можно воткнуть спец-устройство, которое через некоторое время выдаст мне информацию о состоянии организма. А если обладать необходимыми знаниями, то и подправить поведение некоторых органов так, как мне надо. У машин такие разъемы давно есть, а вот человек вынужден пока использовать для каждого параметра свое устройство.
Не так давно в арсенал моих программ попала Runtastic HeartRate. У нее одна-единственная функция – измерять пульс или по-научному частоту сердечных сокращений (ЧСС).
Есть для всех устройств, для работы требует только одного: что бы камера на смартфоне располагалась рядом со “вспышкой”/фонариком. Так, что бы можно было закрыть одним пальцем.
Принцип работы прост: яркий светодиод от “вспышки” светит в палец, а кровоток в такт пульсу меняет поток света, попадающий в камеру смартфона. Остается только это зафиксировать и подсчитать.
Но просто так показывать не интересно. Во-первых, HeartRate заинтегрирована с основным порталом runtastic, куда сливает информацию и там позволяет рисовать всякие графики. Это мелочь, так много программ умеют.
А во-вторых, у HeartRate есть полезная функция ежедневного “теребления” пользователя о необходимости померить пульс. С учетом того, что сам процесс измерения занимает 15-20 секунд, это совершено не создает неудобств. Главное, что бы измерения происходили примерно в одном и тоже время в одном и том же состоянии.
И наконец, результатом этого стало изобретение велосипеда: теперь когда я болею, я получаю не только субъективные подтверждения болезни, но и объективные. Если кому интересно, то по графику можете прикинуть, когда за последние два месяца моей тушке было плохо (Hint: ЧСС больше 90).
Ну и вдруг в случае чего, для врача однозначно не будет лишним такой график.
Теперь бы найти точно такое же ненапряжное решение для измерения давления …
