Не мой день.

Решил позаниматься Дрынем, сделать то … сё .. пятое … десятое.

То, что сегодня не мой день, сначала намекнул смартфон, отказавшись играть музыку с карточки. Причем три раза подряд. Я не внял.

Затем ручной фонарик “эра”, аналогичный которому ездит на предидущей машине и мне не доставлял проблем, просто взял и рассыпался в руках. И это штука, корпус которой сделан целиком из аллюминия и свинчивается. Я не внял.

Когда я ради интереса открыл подлокотник и наконец-то обнаружил, почему при работающей дополнительной печке мне так жарко …

20131215_164237

Я не внял.

Я решил подцепить bluetooth адаптер, что бы можно было с компьютера мониторить машину.

20131215_163209

Результат:
– адаптер оказался полным гавном. Первый признак: когда его ищешь, то сначала появляется его адрес, начинающийся на 11:22:33:44. Везде предупреждается, что такие адаптеры очень кривые и есть очень большая вероятность облома. Тут как раз такой случай.
– Этим адаптером я сломал одну из ножек разъема OBD в машине. Честно, я не прикладывал никаких этаких усилий. Но сломал напрочь.

Но есть и плюсы:

– В патриоте на разъеме разведены K-line и CAN. Это открывает некоторые возможности.
– Теперь у меня есть выбор: починить разъем OBD или сделать переходник, что бы я мог цепляться, а другие – нет. Думаю, надо ли.

ПХД

По случаю наступления денег решил заняться Дрынем вплотную и устроить ему парково-хозяйственный день. А то в москве с погодой началось твориться что-то непонятное (но для москвы привычное), а я на каме.

В предидущем посту я писал, что я считаю нормальной зимней резиной. Но что бы получить нормальную зимнюю резину на машину, надо сначала доехать до нее. (с надрывом) А я на каме! А улицы чистят через раз. А в магазинах сплошной идиотизм: только я найду резину получше с наличием на складе, как оказывается, что 2 покрышки лежат на складе в бебенеево, и по одной в магазине и на центральном складе. Собрать все в месте можно либо самому, либо ждать 2-3 дня.

Плюнул, решил выбирать из имеющегося прямо на месте. Обычные магазины отмел сразу, и полез по монобрендовым точкам. Около меня оказалось аж две: одна для мишлена, а другая для купера. Куперовская оказалась проще для доезду … Приехал, а там шинный рай.

20131213_105149

Пошел кругами, вдыхая неповторимый запах резины, которая еще и дороги-то не видела … Есть почти (епрст! почти!) все виды, размеры и марки куперов.

Я почти сразу же нашел свою идеальную зимнюю резину.

20131213_105400

Но тут настигла меня печаль: того размера, которого я хочу (более-менее узкую 29-30″ диаметром) у них уже нет. А новая поставка через пару недель, под новый год … Вздрючивать уаз на 32″? Или плюнуть и сразу идти на 33-35″? Так у меня денег столько нет …

В итоге жаба и необходимость ездить нашли консенсус в виде ошипованной Cooper Discoverer M+S. Тем более я видел эту резину в прошлом сезоне на другой машине. Конечно не чистокровная МТ, но едет тоже неплохо.

IMG-20131213-WA0003

В итоге взял 245/75 (он же 30.5″). Или говоря другими словами, один дюйм диаметра в плюс по сравнению со штатной.

Поехав, разницы в динамике или поведении не заметил. Ведь у меня неправильный уазик и кривая жопа, ведь согласно форумам, я должен был ощутить более вялый разгон и вообще радоваться, что могу трогаться на первой …

Прикинув остаток времени, поехал в неофициальный сервис. Протягивать все соединения, менять все жидкости и фильтры. Грубо говоря, все то, что должен был бы делать дилер на ТО-0. Правда, должен был бы делать через тыщу километров, но зачем машину насиловать?

IMG-20131213-WA0006

Можно было бы сделать все самому (да и рад был бы), но у меня просто нет ни места, ни знаний. В результате все было сделано за 4 часа непрерывной работы одного слесаря. Я крутился рядом (очень старался не мешать и не лезть под руку) на предмет “сколько стружки на пробке”, поэтому он точно не халтурил. Сравните это с официальными 2 часами у дилеров. Кто-нибудь верит, что там они двоем-втроем работают над одной машиной?

Результаты:
– тянуть было что.
– крестовины сухие были. напрочь.
– из мостов, коробки и раздатки слилось практически чистое масло. А это значит, что залитое масло на заводе – гавно. Ничего не мыло. Так как на пробках было обнаружено чуть-чуть стружки, то значит мыть было что …
– из двигателя слилась густая черная жижа. Это хорошо, что черная, но плохо, что на этом я должен был ездить еще тыщу километров.
– мануал опять врет: стоял обычный по размерам маслянный фильтр. А по мурзилке должен был быть уменьшенный. В отместку поставили увеличенный.

Залили liqui moly 75w90 и 10w40 соответственно. Опять же потому что я слышал хорошие отзывы об этом масле.

Опять же, в поведении машины ничего не изменилось. Через пару-тройку тыщ заеду еще раз всё поменять и потом выйду на привычный мне режим “раз в пять-шесть-семь тыщ и пофиг на указания производителя”.

О зимней резине замолвлю я слово …

Внимание! Текст далее содержит много нелицеприятных высказываний в разные адреса.

По натуре я технарь и поэтому любые сравнения предпочитаю производить с цифрами в руках. А когда цифры невозможно получить, то опираюсь на собственные ощущения … которые тоже стараюсь подкрепить цифрами. А где еще так сплавляются цифры и ощущения, как не в машинах? И одна из самых животрепещущих тем – это выбор резины. Бои идут жестокие и кровопролитные, со всеми полагающимися атрибутами. А тут внезапно так случилось, что у меня совпало наличие финансов и желание сменить резину на своей машине. Пошел выбирать и обомлел: нормальной зимней резины в москве нет. Пожаловался об этом в фейсбучек, попутно обозвав хаккапелиту дерьмом … Срача не получилось, но мне задали вопрос: а какая нормальная-то? Вот и решил написать, с “чуйством, толком и расстановкой”.

Давным-давно, когда у нас в семье была одна машина, да и та ситроен с5, мы как прилежные автолюбители летом ставили летнюю резину, а зимой – зимнюю. И там и там хорошую, дабы быть полностью уверенными в своей безопасности и так далее. Пару раз нас на липучках срывало в занос, но я все списывал на “ездить надо аккуратней”. А потом у меня появился Д2. На старой зимней резине. Первым делом я проверил соответствие резины требованиям и успокоенный, начал привыкать к машине и ее повадкам. Шло время, я ездил и наконец настало лето. А я на зимней. Почесав затылок, решил просто ездить чуть потише (у зимней летом тормозной путь больше) и копить деньги на полностью новый комплект резины.

И как-то раз я внезапно обнаружил, что пошел дождь. Сильный ливень. Нет, я не потерял управление, это было позже (смаил). Я обнаружил на стоянке большую лужу. Метров 50 длиной и несколькими сантиметрами глубиной. Так как мне было интересно, что происходит в реальности, когда машина влетает в лужу, то я начал старательно её разбрызгивать. Сначала потихоньку, потом все увеличивал и увеличивал скорость, постоянно отслеживая реакции машины. И где-то на 60-70 километрах в час я начал стабильно всплывать. Где-то на 90 километрах в час начали всплывать и задние колеса. Сказать, что это меня впечатлило, значит попросту соврать. Ощущение, которое возникает в тот момент, когда ты понимаешь, что машина едет по инерции и кручение рулем не оказывает практически никакого влияния на траекторию … В общем, рекомендую испытать, но только в контролируемой обстановке.

Ощущение заставило меня начать разбираться, в чем же причина. Зимняя резина, глубина протектора была миллиметров 8-10, должно хватать, а не хватает. Я попытался посчитать “почему”, но сломался на уравнениях. Просто не осилил кучу формул. Просто поставил себе условие “сильный дождь? скорость не больше 60 км/ч!”.

Все было хорошо в моей картине мира, пока я не купил новые покрышки BFG MT KM2. Первые километры я был как на вибростенде: своей пятой точкой я ощущал каждую шашечку на покрышке! Потом прикаталось – привык и я забыл о своих изысканиях на некоторое время. Потом опять прошел дождь и я снова увидел ту же самую лужу. У меня же новая резина, надо понять, когда всплывать начнет! Резина показала всю свою “сучность”: я тупо не смог разогнать машину до “всплывательных” скоростей, ибо мне не хватало места для разгона и остановки. Но до 120км/ч я разгонялся. Она не всплывала. Напрочь. Запомнив этот факт, я просто продолжил ездить дальше.

Наступила зима. Все вокруг буквально кричали: “ты чего, зимой на мудах? Идиот! Покупай зимнюю!”. А у меня снова денег не было и я продолжал ездить. Но опять включил “автобусный” режим, ведь муды не для зимы и все такое. И как-то внезапно обнаружил, что вообще-то машина на дороге чувствует себя значительно уверенней, чем ситроен на зимних липучках. То есть с одной стороны везде все говорили и писали, что грязевая резина зимой – практически верный трындец, а я ощущал и видел совершенно другое. Я просто и тупо ехал там, где другие джипы, кроссоверы и прочие пузатерки на “настоящей зимней резине” елозили и буксовали. А однажды, когда я поехал по нечищенной полосе (ну чего, всего сантиметров 20 снега, из них плотного, собранно с других полос, сантиметров 15) в обход пробки, то буквально спиной почувствовал “лучи добра”, отправляемые другими водителями в мой адрес.

И я снова стал разбираться, в чем-же разница и кто прав и виноват.

Для начала я забурился в шинный магазин и начал банально щупать все попавшееся под руку.

Первым выводом стало очевидное: зимняя резина мягче, чем летняя. В принципе, все логично и никем не подвергается сомнению. Разный состав и прочее. Из видимых последствий: на летней резине зимой колеса после стоянки “квадратные”, а на зимней летом – большая дистанция торможения. Тут все ок.

Второй вывод стал неожиданным: зимние “липучки” отличаются от “злых летних” только глубиной протектора. Ну может быть чуть большими канавками. Это я обнаружил случайно, когда сравнивал кучу покрышек и попросту запутался. Казалось, я вот нашел коренное отличие летней резины от зимней, как тут же обнаруживался выбивающийся из этого правила. Я сам себе не поверил и начал делать “слепое тестирование” среди знакомых. Это когда показывается что-то, лишенное всяких лишних признаков и задается вопрос. У меня был простой: какая покрышка летняя, а какая зимняя? Вот вам для примера, что бы было понятней.

Screen Shot 2013-12-12 at 11.43.27

Думаю, смысл эксперимента понятен. Как и результаты: большинство ошибалось.

Последний вывод получился чуть попозже, но он уже был ожидаемым: нас разводят. Как обычных лохов. Сейчас объясню. И что бы не быть голословным, можете глянуть в любой шинный тест. В более-менее приличных еще и публикуют фотографии с тестов. Для примера я взял первую попавшуюся из журнала “зарублем”. Вот типичная картинка (За такие картинки надо прямо-таки спасибо сказать всяким маркетолухам и журнашлюшкам, которые считают, что так покрышка выглядит красивей и привлекательней)

Screen Shot 2013-12-12 at 12.02.41

А теперь типичная картинка с тестов грязевых шин зимой

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Ничего этакого не замечаете? Вот прямо-таки бросающегося в глаза?

А теперь задайте сами себе вопрос “как эти покрышки могут работать, если они все забиты снегом?”. Куда маркетолухи могут засунуть всякие водоотводящие канавки, вы думаю догадаетесь сами.

И снова задайте себе еще один вопрос: “чем кардинально отличается снег от грязи, кроме температуры?”. Ответ будет “да практически ничем”. Ибо и снег можно найти рассыпчатый и слипшийся, и грязь бывает разной. Этот же ответ сразу же и объяснит, почему грязевые колеса зимой легко и спокойно дают фору практически всем зимним покрышкам с инновационными протекторами. Там, где обычные покрышки зарастают снегом и превращаются в слики, грязевые только-только начинают ощущать сопротивление снега. Вспомните об том, что “хакка рулит”, когда увидите помигивающие значки антипробуксовочных систем при разгоне или обгоне. Если увидите.

“У грязевой состав резины летний и зимой они дубеют и не работают!”. Прокатитесь на любой резине достаточное количество километров и потрогайте ее рукой. Сразу поймете, почему всякие кремнеорганические смеси должны уместиться рядом с водоотводящими канавками.

Но почему же тогда все не ездят на грязевой резине, ведь она такая клевая?

По порядку:

Во-первых, грязевая резина тяжелее обычной. А это значит хуже разгон, больше потребление горючего, больше нагрузка на подвеску. В наш век, когда бабахнутые на всю голову экологи вместе с маркетологами портят все, до чего смогут дотянуться, это очень немаловажный факт. Например, я был очень удивлен, узнав, что у то ли ауди, то ли бмв, подвеску стали делать из аллюминия!

Во-вторых, грязевая резина гораздо шумней и вибронагруженней. А нынче водители пошли изнеженные, им подавай комфорт и прочие прелести жизни. А если температура будет ну очень низкой, то первое время колеса будут квадратными и в салоне будет не так уютно …

И наконец, грязевая резина просто отвратительно ведет себя на льду. Говоря другими словами, если вы внезапно выехали на лед, то можете делать что угодно: машина будет скользить по старой траектории. И на льду спасут только шипы …

Кстати, шипы. Еще один повод нагреть нам уши. Нет, я совершенно не спорю с тем фактом, что резина с шипами лучше резины без шипов. Но (опять это мерзкое но, да?) давайте вспомним основные посылы, тренды и прочую шелуху прошлых лет? “Смесь сделана более мягкой, что бы шипы при езде по асфальту не портились”, “смесь сделана более жесткой, что бы шипы лучше вгрызались в лед”, “смесь сделана адаптированной” и наконец, то, что толкают в этом сезоне “мы начали делать меньше шипов, что бы не уродовать дорогу. но шипы у нас стали настолько крутые, что ничего не изменилось или даже стало лучше”. Да и придумано попутно много всякого, вплоть до законов, ограничивающих число шипов на метр. Почитайте обзоры шин и сравните с обзорами от аудиофилов. Слова и выражения практически повторяют друг друга и основным признаком является куча текста с минимумом цифр.

Сначала мне казалось, что я один такой Д’Артаньян, а все вокруг дураки. Даже начал готовить шапочку из фольги и асбестовую прокладку на стул. Ведь все вокруг сравнивают поведение 5й хакии с 7й и обсуждают, что круче: континенталь или мишлен при езде на снегу.

Но постепенно поиск стал приводить к производителям, которые просто не имеют шанса продавить лобби всяких гандурасов, а значит, просто мало известны на нашем рынке.

Сначала проявился Maxxis, который штатно предусматривает ошиповку некоторых своих “грязевых шин”. МТ-754 и МТ-762 – готовые к ошиповке прямо с завода.

Screen Shot 2013-12-12 at 13.04.03

Потом проявился Kumho c Road Venture 834. И теперь я наблюдаю робкие попытки других производителей “расширить канавки” на зимних покрышках. У данлопа появились более-менее прилично смотрящиеся модели, еще кто-то мелькал …

В общем, изготовление шапочки из фольги я решил отложить. Теперь задача перешла в статус “где бы урвать комплект колес целиком” …

А остальным, у кого колеса “прекрасно очищаются” и “они не чувствуют разницы”, могу только посочувствовать, ведь лучше плохая зимняя, чем никакой.

Начинаем проектировать …

Так как Дрынь, в отличии от некоторых, это машина для удовольствия (хорошо, для моего удовольствия), то все в нем должно соответствовать этому высокому предназначению. Поэтому приступим.

Первое, что мне очень понравилось в патриоте, это его магнитола. Режим A2DP, когда мой смартфон считает магнитолу обычной гарнитурой – шикарен. Стоит магнитоле включиться, как смартфон цепляется к ней и начинает играть музыку. Ничего делать вообще не надо – все происходит автоматически. Это хорошо и надо сделать так, что бы это сохранилось и в дальнейшем.

Но магнитола, это первое же, что мне не понравилось в патриоте. Совершенно никакой приемник (да, я в курсе, что скорее всего виноват усилитель сзади и тонировка) и спрятанный микрофон, благодаря которому разговор с помощью “свободных рук” превращается в перекрикивание собеседника. Опять же решение этой проблемы известно: надо просто перенести микрофон из глубин магнитолы поближе к водителю.

Вроде у магнитолы патриота есть еще где-то USB выход (вроде должен быть в бардачке), но скажу честно, я его даже не искал. Музыку с флешек я не слушаю, а как зарядка для смартфона она точно не потянет.

Так же у штатной магнитолы есть и дырка для компакт-дисков, но и ими я тоже давно не пользовался. Последние разы – еще в Д2, но там магнитола умела читать mp3 с DVD дисков … Умеет ли эта – фиг его знает. Но почему-то проверять нет желания.

Как видите, вывод напрашивается однозначный: менять магнитолу. И сразу же возникает вопрос “на что?”. Тут сразу две проблемы: магнитола у патриота нестандартная по габаритам для 2DIN, поэтому не каждая влезет, а вторая проблема заключается в том, что переходных рамок нет. Вторая проблема для меня фигня: пока делал “часы для тещи”, с помощью такой-то матери и форумов моделистов я сносно научился работать с пластмассой, поэтому сделать панельку любого габарита будет мне в кайф. А вот первая как-то с наскоку не решалась. То магнитола выглядит как бред укуренного дизайнера, то стоит как половина самолета, то еще какая напасть …

В общем, “если хочешь получить удовольствие, то доставь его себе сам!” Почему бы мне, с моими знаниями всяких штуковин, взять и не собрать себе магнитолу? Что мне мешает? Только мои непомерные запросы, с которыми и надо разбираться. Ну и вы, читающие это, наверняка прокомментируете или предложите что-нибудь, что можно сделать.

Итак, начинаем сочинять список “хотелок” к .. ну назовем это медиасистеме.

1. Поддержка режима A2DP. Что бы смартфон/компьютер могли передавать музыку в машину.
1а. Наличие микрофона и системы подавления эха, что бы я мог разговаривать по телефону.
2. Наличие “крутилки” громкости и “трек вперед” (как минимум) в виде реальных, выпуклых, осязаемых кнопок. Никаких тачскринов и прочего для этого: не отрываясь от дороги, нащупал и сделал.
3. Наличие пары портов USB с током до 3А на каждый. Порты должны представляться “зарядками”, никаких синхронизаций и прочего.
4. Наличие радиоприемника, способного принимать диапазон 76-108МГц в WFM. Попросту, обычное FM радио с “нашим” и “буржуйским” диапазоном. Хоть и у меня куча музыки, но иногда охота послушать всякое …
5. Наличие радиостанции(-й), способных работать в диапазоне 27МГц и 433МГц. Или CB и “горох” с LPD и PMR. Привыкли-с … Диапазон 144МГц желателен, но не обязателен. 160+, 108+, 400+ как и остальные, желательны, но не критичны. Что на них? На 160+ и 400+ работает скорая, полиция и мчс. В свое время в Москве я слушал милицию, что бы знать, какие дороги будут перекрывать для членов. Очень помогало. Сейчас они на цифровую связь перешли, я не разбирался по отсутствию необходимости – теперь я езжу по другим дорогам. МЧС … лучше бы не понадобилось, но лучше во исполнение какой-то там статьи из конституции и вроде 66 статьи закона о связи иметь возможность. Если кратко, в случае БП/жопы и для спасения жизни я могу воспользоваться любым доступным мне каналом связи или любой частой. А так – склонностей к радиохулиганству не имею, а категорию не получил исключительно из-за лени. 108 или авиадиапазон интересен как высокоточный поставщик локальной погоды.
6. Наличие дисплейчика для отображения всякой разной информации (частоты радио, времени, температуры, еще чего). Дисплейчик должен быть достаточно большим, что бы одного взгляда хватало для получения информации.
7. Для оффроада надо иметь кренометр (клевая штука, хоть для экспедиционника почти всегда бесполезная, но все имеют, чем я хуже?). Пусть на дисплейчике и отображается по необходимости.
8. Обеспечение WiFi в машине (и интернет заодно). У меня семья продвинутая, усе с мобильниками и планшетами. Вот и пусть работает, заодно пробки всякие будет через что качать. Ну или для интернетика на стоянке.
8а. GSM/3G/LTE антенна внешняя. Иначе все грустно будет.

Кажется всё.

Наиболее нетерпеливые сразу увидят, что в отличии от “классических”, у меня ни слова не сказано про навигацию или про просмотр фильмов. Почему? Ну начнем с фильмов. Что, кто-то реально думает, что он будет смотреть в машине фильмы? Или семья? На 7″ … хорошо, на 8″ экранчике? С заднего сиденья? С переднего под углом в 45 градусов? Не смешите. Те, кто хочет смотреть фильмы, делает это с планшетов или ноутбуков. Это и дешевле и лучше (например, можно развернуть планшет так, что бы солнце не отсвечивало). Аналогично и с навигацией. Да, в магнитолу можно запихать WinCE или Android, поставить туда всякие “навигашки”, дать им интернет через что-нибудь (тут должно быть “через жопу”) … Но опять же, весь мой опыт говорит о том, что для смартфонов гораздо больше выбор и навигаций и выше частота обновления карт, чем для магнитольных версий. И моя реальность говорит, что практически всегда лучше взять навигатор из машины, что бы либо оценить окружающую местность, либо поискать точку. А нырять в машину и обратно, отыскивая соответствия карт и местности … И попробуйте обсудить маршрут хотя бы с 2-3 другими водителями, когда у вас навигатор “в магнитоле” и вы поймете всю несуразность ситуации.

Всякие диагностические программы и прочее тоже оставлю побоку. Ибо этим будет заниматься другой блок. Или этот. Пока у меня “чуйство”, что незачем медиасистеме заниматься проблемами диагностики двигателя.

Вроде первоначально все. Можно начинать прикидывать стоимость, а то вдруг мне дешевле будет машину сменить.

Усилитель и прочие коммутаторы аудио берем готовые. Так как машина отечественная, то лучше выбирать отечественное. Ну или максимально похожее на него.

Приемник FM – набор от мастеркита MP1090. 500 рублей
Переключатель каналов – MP1241A. 500 рублей.
Усилитель 4х40Вт – ВМ2032 – 1000 рублей.
Raspberry PI – 2000р
Bluetooth USB – 1000р
Wifi – 1000р
Модем 4G/3G/GSM – 1500р
SoundBlaster USB – 1000р
Микрофон, SD карточки, дисплейчик, провода и прочая мелочевка … ну размахнемся и положим 3000р.
Работа и прочее – бесценно. То есть бесплатно.

Итого для чистой музыкоигралки получили 11 тысяч рублей, если брать их в самом дорогом магазине Москвы. Неплохо. И при этом эта коробочка уже “рвет” по возможностям (правда, потенциальным) всякие магнитолы с аналогичной ценой.

Остается больная тема – радиостанции. Счас и их подсчитаем.

СВ – это мегаджет 550 (нравятся они мне и на Д2 тоже она стояла) – 6000 рублей
140МГц и 430МГц … Тут ситуация сложная. С одной стороны, можно взять по станции на диапазон. Будет это примерно 10000 на каждую. Можно взять одну на оба. Скажем, FTM-350 умеет оба диапазона вдобавок и FM умеет. За 18000 тысяч рублей. К ним антенны по паре тысяч рублей. Итого 24-25 тысяч рублей на нормальную радиосвязь вынь да положь. Можно нормальные станции заменить портативкой, скажем VX-6R и вместо “крысинного хвоста” вытащить антенну наружу. Хоть у меня и есть 6R, но использовалась-то она как штурманская … еще одну?

В принципе, есть и еще один немаловажный аспект: представьте себе, как будут выглядеть в машине 3 рации. Ну или две. Два экранчика, две гарнитуры. И когда всё это включаем, получаем какой-то невообразимый гламурный трындец. Лично мне уже неуютно.

Как вариант, взять и зацепить выход радиостанций через микшер на звуковую систему автомобиля. А вход тангеты – на вход гарнитуры. Ну и кнопочку PTT вывести куда-нибудь неподалеку от руля. А, чего, удобно: едешь, слушаешь дальнобоев на фоне музыки. Тебе позвонили, всё заткнулось. Поговорил, снова проявилось … Определенно, что-то этакое в этом есть.

Но у меня есть и еще одна “хотелка” – я давно хотел поставить себе в машину Yaesu 8×7 серии. Скажем, 817ND умеет работать на передачу во всех нужных мне диапазонах. В смысле одна радиостанция может заменить и СВ и 144 и 430 МГц станцию. Уже лучше. А если учесть, что станции этой серии умеют частично управляться с компьютера, то вообще хорошо. Правда, с приемом какие-то непонятки. В официальных бумагах пишут, что например автоадиапазон не принимается. А на форумах народ слушает и вроде без всяких “раскрытий”. Надо уточнять. Отсюда же вытекает очередной “плюс”: не нужно иметь много антенн, которые будут привлекать внимание. Хватит одной. А если взять крутую, типа ATAS-120, которая сама умеет подстраиваться, то вообще замечательно. Правда, цена уже давно выпрыгнула за разумные границы и скачками приближается к 50 тысячам рублей. Правда, жабу потихоньку пытается душить тот факт, что в пути с одной рацией будет гораздо удобней, чем с 2-3 … Но с другой стороны, надежность одной на три диапазона по определению меньше надежности трех.

В итоге лично для меня получается основной проблема “как разместить”. Ибо устраивать гирлянду на передней панели нет совершенно никакого желания.

Пока нахожусь в позиции буриданова осла. Может, кто-нибудь поделится фотографиями передних панелей своих радиофицированных автомобилей?

Ура, первый повод обратиться на сервис?

(включая мимишечность) Уаз, он такой, все делает по писанному, даже если это не описано (мимими выключено). Но всё по порядку.

Вчера по какому-то наитию решил открыть Дрынь третьим ключом (тем, который без кнопочек). Специально взял только один ключ, что бы сымитировать полный абзац с гламурными ключами. Как и положено неофиту, по подходу к машине, я тупо начал вставлять ключ в замок. Не счистив с замка снег и лед. Какой я молодец я понял только тогда, когда ключ уперся в ледяную подушку внутри замка. Мне повезло, на улице было не так холодно и после серии отогреваний ключа руками я смог повернуть замок. И тут началось самое интересное.

Во-первых, сигналка заорала. Немного опешив, я решил что это правильно: вдруг замок свернули воротком. Открываю дверь, вставляю ключ в замок зажигания и завожу машину. Машина заводится, но сигналка орет. Сажусь, закрываю дверь, сигналка где-то секунд через 10 затыкается.

Во-вторых, сигналка “не снялась”. Вообще. То есть двигатель работает, я покатался взад-вперед, а индикатор замочка (не иммобилайзера) мигает. Стоит открыть дверь или подергать замок – снова начинает орать. Причем дергаем водительский замок – остальные тоже открываются-закрываются. Чудесно!

И наконец, у меня уже начали залипать концевики дверей. Спокойно, не торопясь, можно открыть дверь и протянув руку, прижать концевик.

Охренев мрачно, закрыл машину, послушав в очередной раз пипикалку и пошел домой.

Сегодня первым делом открыл инструкцию по эксплуатации, третью редакцию от 2013 года. Прямо с сайта уаза.

Охренел мрачно во второй раз.

В инструкции нет ни слова про открытие машины третьим ключом. И вот теперь гадаю, как машина должна себя вести при открытии “с ключа”. Может, кто подскажет?

ЗЫ В одном месте инструкции написано, что система поддерживает восемь ключей, а в другом – только четыре. Красота.
По крайней мере, если судить по инструкции, то с иммобилайзером все хорошо: без 3х обученных ключей машина не должна была вообще завестись. Или наоборот, все еще лучше и иммобилайзер отключен. Сегодня буду смотреть за всякими индикаторами.

ЗЫЫ Я в курсе про замену концевиков на нексиевские. Опять же сделаю отдельную тему.

Update: Добрый день, Вячеслав! Благодарим за обращение! Если сигнализация активирована при помощи пульта дистанционного управления (ПДУ), то и отключить её возможно только с помощью пульта. Обычный ключ механически открывает двери, встроенный в нём транспондер позволяет запускать двигатель, но деактивировать работу сигнализации возможно только с помощью ПДУ.
С уважением,

Клиентская Служба Ульяновского Автомобильного Завода

Время от заявки до ответа – 1,5 часа. Поверьте мне, как давно занимающемуся поддержкой – это охренненно быстрый ответ. И полный.

В общем, можно сказать, что сигналки в УАЗике нет. Это радует, меньше выкусывать будет надо.

Очередная покатушка …

1401559_615777391815785_1363934838_o

Ну, вот и свершилась очередная покатушка. Ничего этакого, обычный сосисинг, но уже по первому снегу. Рассказываю по порядку.

– По drivernotes расход вырос до 18.5л. Совершенно неудивительно при постоянно работающем двигателе и езде по грязи.
– После недельной стоянки никаикх неопознанных потеков (как в прошлых раз) обнаружено не было. Потеков вообще не было.
– Машина завелась без каких-либо проблем, стуков и звуков.
– Удалил завихритель. Подробности отдельным постом.
– В раздатке однозначно стоит что-то типа синхронизатора. Когда я шел в горку на заднем приводе с чуть проскальзывающими колесами, переключение в 4Н проявилось только в возросшем ускорении.

Самое главное: у меня наконец-то появилось чувство единения с машиной. Когда я точно знаю, как машина поведет себя в ответ на мои телодвижения. Когда колеса начнут буксовать, а когда скользить … Покатушка была в старом заброшенном карьере, поэтому я попробовал и “покрутить пятаки” и с “трамплинов” посъезжать боком и поперек … И в какой-то момент поймал это чувство. Это так восхитительно, когда идешь в управляемом заносе и точно знаешь, что в выходе точно попадешь в “створ” вьезда на горку и вооон туда соваться пока не следует, ибо не выедешь … В общем, пока это проявляется не так часто, но лиха беда начало, ведь для такого же на Д2 мне потребовалось где-то с год.

Как результат, Дрынем доволен целиком и полностью.

Шишкин Лес

На одометре уже перевалило за тыщу километров, а патриот грязи, даже самой маленькой, не видел. Непорядок. В результате под предлогом тестирования всяких внедорожных штучек была запланирована небольшая покатушка около подмосковного поселка Шишкин Лес.

_MG_9783

В число внедорожных штучек попали: термос от “Экспедиция”, купленный в ближайшем магазине, термобелье-флиска-куртка от “Сплава”, дефлятор для колес какой-то китайской фирмы и не модифицированный уазик-патриот. Пойдем по порядку.

Термос.

termosy_0.5l_v_chekhle(Картинку честно спер с сайта экспедиции)

В общем-то обычный термос. При температуре окружающего воздуха около нуля внутри через 6 часов  содержимое было вполне употребительной температуры. Ремень на чехле совершенно непонятный, поэтому на мой взгляд его лучше попросту выкинуть. Внезапно для меня обнаружился огромный плюс: он очень удачно ложится в боковую нишу у задних сидений. И под рукой и не болтается. Правда, некоторые уже предложили заменить термос бутылкой водки, но мы эти выкрики с мест отметем как неорганизованные. Резюме: годная вещь.

Фоток термобелья не нашел, но сама схема  “термобелье-флиска-куртка”  знающим людям скажет все. Я совершенно не знающий, поэтому такую схему применил впервые и судя по всему, совершенно правильно. Организм только к концу покатушки привык к тому, что после выполнения какой-то работы (в духе машину потолкать) он остается сухой. И тушке не холодно и не жарко. Даже когда ветер. Под конец я стал пользоваться капюшоном флиски как шапкой. Тепло, не мешает и все слышно. Правда, когда я посмотрел в зеркало, я понял, почему на мойке меня все обходили по кругу. Но повторюсь, удобно до безобразия. Теперь осталось найти правильную обувь и мой уровень удовольствия поднимется еще больше.   Резюме: очень годные вещи.

Дефлятор. Штука для любого, кто выезжает в грязь, совершенно необходимая. Ну я так думал. Вот и взял.

Screen Shot 2013-11-24 at 10.32.34(фотка с алибабы, но у меня практически такой же)

Когда впереди идущий сел в лужице, я решил, что пришло время наконец-то “стравиться”. Довольный достал этот дефлятор … В общем, минут пять я пытался им что-либо сделать с ниппелем. Полный провал. Изредка были какие-то попшикивания, но логику их возникновения я не уловил. Пришлось идти на поклон к соседу по пробке в лесу и просить металлический колпачек. Выкручиваю ниппель, вынимаю, дожидаюсь свиста и закручиваю назад. Быстро, удобно, надежно.  Проверяю манометром: 0.75-0.8 во всех колесах с первой попытки. Непривычно только время от выкручивания до свиста: 29″ травятся быстрее, чем 32″.  Резюме: этот дефлятор – фуфло гламурное.

Ну и наконец, уазик.

_MG_9835

 

Я наконец-то его заправил под завязку по методу “залили в левый бак-покатались-залили до отстрела”.  Результат ниже 🙂

Screen Shot 2013-11-24 at 10.50.07

 

Повторюсь: полностью нулевый, на обкатке. Правда, скоро цифра должна подрасти: на покатушке я практически не глушил двигатель, да и движение по колее требует чуть-чуть больше горючего, чем по асфальту.

Пойдем по порядку. После стоянки заметил очень странный потек на переднем бампере.

20131123_092118

Долго гадал, откуда он там может взяться. Не смог придумать ничего, ибо вокруг этого пятна везде, куда смог заглянуть, сухо.  Но что-то маслянисто-невысыхающее. Буду ждать более объемных проявлений.

Где-то посредине покатушки обнаружил, что у меня из правого бака капает.

_MG_9802

 

Опять странно. Вроде я в правый бак не лазил давно, а пробка была недокручена … Почему раньше не заметил? Загадка … Опять же, как и в прошлый раз, буду наблюдать.

Резина. “Штатная резина гавно! Каму выбрасывай сразу!” – примерно такие сообщения можно прочитать на любом уазиковском форуме.

_MG_9801

Скажу честно: не увидел я говна. Обычная всесезонная АТшка. Едет там же, где едет BFG AT, едет так же и садится там же. За всю покатушку я сел один раз и то исключительно из-за желания повыпендриваться (официально это было оформлено как познание возможностей техники): сел диагонально в колею. Как только выдернули с диагоналки, уехал дальше сам. Повторюсь, у меня проблемы были абсолютно теже самые, что и у машины на BFG AT. Ну или не было.

_MG_9803

На фотографии стравленное до 0.7 колесо. Плющится нормально, разбортировок не было (хотя я боялся, ибо крутил рулем довольно активно). Резюме: пока впечатления самые положительные.

Теперь возвращаемся к самому уазику.

Уплотнители у него нормальные (хор с мест “пока нормальные, скоро умрут”). Вот пример. _MG_9834Это я посидел жопой в грязи немного.

Попутно я учился заново ездить по грязи: все-таки управление машиной с механической коробкой в грязи сильно отличается от автомата. Пока “танец на сцеплении” не отличается изяществом, но основные принципы я уже уловил. Ну  дальше только опыта набираться.

Про саму машину тоже ничего сказать нового не могу. Все едет, крутится, ничего не отвалились. Но (ох уже это НО. Но никак нельзя)! В список “исправить как только так сразу!” попало следующее:

– Что-то скрипит в руле. Поворачиваешь и такой легкий скрип. Если какое-нибудь уплотнение, то пофиг. А вот если провод какой упал …

– Надо протягивать контакты. Я научился особым образом хлопать капотом, после которого двигатель на долю секунды глохнет. Нет, никаких ошибок, но неприятно же.

– В деле музыки уазик меня разбаловал: его магнитола умеет работать hands-free для телефона. Музыка играет, треки переключаются. Ляпота. Но если позвонят .. надо или микрофон вытаскивать или магнитолу менять. Ни у кого в москве штатной магнитолы не завалялось для опытов? Куплю за небольшой прайс.

– Сцепление/коробка. Иногда первую приходиться включать через вторую. Редко. И на холодную и на горячую. Такое впечатление, что в коробке стоит какой-то механический блокиратор включения передач при ненажатом сцеплении. И он глючит. Ибо если бы сцепление недовыжималось или клинило, то я бы слышал треск шестерен …

– Выкинуть нафиг завихритель. Лень, но звук меня иногда пугает.

И все. Уазик радует.

В качестве бонуса: было произведено испытание надувного домкрата. Я насмотрелся рекламных роликов, где под застрявшую машину подкладывали сплющенный блин, лениво подходили к выхлопной трубе, ждали пару минут и так же лениво подкладывали что-нибудь под поднятую машину.

Упросил взять у АвтоВентури домкрат на тест. Взяли, привезли.

Первая попытка подцепить его к выхлопной уазика не увенчалась успехом: конус не хотел “садиться” на выхлопную, из-за этого “сифонило” во все дыры. Пришлось притащить tager.

Во-вторых, холостых оборотов для домкрата не хватает. Не хватает от слова совсем. Что резко сужает возможность применения, ибо один должен держать конус на выхлопной, а другой – газовать. По идее, это можно нивелировать компрессором (или кирпичем на педали газа), но у нас была другая модификация домкрата.

Ну и после подъема вы получаете грязный блин метр в диаметре и сантиметров десять в толщину. Куда это девать, я пока не придумал.

В огромных плюсах  возможность поднимать гламурные машины как угодно и огромная площадь опоры, которая легко даст фору любым площадкам под хайджек.

Как это происходило живьем:

Подумав, решил отнести к условно-полезным штукам. Условно – потому что надо еще зимой опробовать. Надо только модификацию “под компрессор”.

Часы для любимой тещи.

Жили-были часы. Обычные, стрелочные. И постоянно с ними что-то случалось. То они отставали, то наоборот вперед убегали. И тикали. И ночью их было не видно.

Но у нас же на дворе 21 век! Меняем часы на цифровые. С большими цифрами! Пробег по магазинам показал, что хоть часы с большими цифрами и присутствуют на прилавках, но все поголовно имеют один большой минус: они светятся одной и той же яркостью. В итоге солнечным днем их не видно, а ночью они подобно прожектору слепят всех. Не годится.

Одновременно все магазинные часы требуют полочки или какой-либо ровной горизонтальной поверхности. Опять минус для отдельно взятого дома.

В общем, было решено взять и сделать часы самому.

Из закромов был извлечен большой индикатор, с 256 красными светодиодами, расположенными в 32 ряда по 8 штук. Ссылки на магазин давать не буду, но ищется по ключевому слову HT1632.

Далее была взята Arduino Leonardo (можно взять абсолютно любую ардуинку, её возможности будут использованы процентов на 5). Почему леонарда? Просто потому что  была под рукой.

В качестве хранилки времени был взят наборчик от мастеркита, рядом нашлось пара кнопок и фотодиод. Как их подключать, можно прочитать в предидущем тут https://blog.kiltum.tech/2013/09/22/Многофункциональный-термометропока/

Внимание! Индикатор подключается абсолютно точно так же, как и тут: http://www.lucadentella.it/en/category/ledmatrix_ht1632c/ Расположенные в сети библиотеки с похожими названиями не работают, так как рассчитаны на другую схему подключения.

Самым сложным оказалось найти подходящий корпус. В результате я просто купил подходящий пластмассовый, долго его резал-штукатурил-красил, но так до гламурного состояния и не довел. Опыта мало, ошибок много …

Все это долгое время валялось у меня на столе разобранным, пока я не взял себя за шкирку и не собрал все в одну кучу. Так как схема не просто простая, а очень простая, то я тупо собрал все навесным монтажем.

20131113_141210

Заодно опробовал и клеевой пистолет: вещь! Особенно для монтажа такого уровня.

Итак, что и как соединено по фотографии. Слева – направо.

Снаружи подходит обычный micro-usb кабель. Лично мне оказалось проще всего  обеспечить схему питанием +5В – у меня валяется много зарядок от телефонов.

Далее две кнопки, посаженные на analog in и фотодиод, выведенный на верхнюю поверхность часов.

С батарейкой – это часы реального времени от мастер-кита.

Далее сама ардуинка и провода, уходящие на индикатор.

Внимание! Индикатор в режиме “все включено на максимум” потребляет примерно 300мА. Встроенный в ардуинку стабилизатор попросту не выдержит. В данной схеме я воспользовался грязным хаком и подцепил питание индикатора на VIN. По схеме он зацеплен прямо на +5В от USB, а там предел 500мА. В общем, не повторяйте этого, если не знаете что делаете.

Как вы можете обратить внимание, я там наклеил неодимовых магнитиков. Практика показала, что их хватает для надежного крепления часов к корпусу холодильника в люом удобном месте.

Ну и как же без кода.

#include “Wire.h”
#include “RTClib.h”
#include <avr/pgmspace.h>

// HT1632C PINs

#define DISPLAY_CS 5
#define DISPLAY_WR 6
#define DISPLAY_DATA 7

// HT1632C Commands

#define HT1632C_READ B00000110
#define HT1632C_WRITE B00000101
#define HT1632C_CMD B00000100

#define HT1632_CMD_SYSON 0x01
#define HT1632_CMD_LEDON 0x03
#define HT1632_CMD_PWM 0xA0

// where PIN button is
#define BUTT_H A8
#define BUTT_M A10

int photoRPin = 0; // where photo is
int minLight;
int maxLight;
int lightLevel;
int adjustedLightLevel;
byte display_buffer[32];
long previous_millis;

RTC_DS1307 RTC;

// 7 width 8 – height
PROGMEM char font[] = {
B01111110, // 0
B11111111,
B10000001,
B10000001,
B11111111,
B01111110,

// 1
B01000001,
B11111111,
B11111111,
B00000001,
B00000000,
B00000000,

B01100001,
B11100011, // 2
B10000111,
B10001101,
B11111001,
B01110001,

B01100110, // 3
B11100111,
B10000001,
B10010001,
B11111111,
B01101110,

B11110000,
B11111000, // 4
B00001000,
B00001000,
B11111111,
B11111111,

B11110010,
B11110011, // 5
B10010001,
B10010001,
B10011111,
B10001110,

B01111110,
B11111111, // 6
B10010001,
B10010001,
B11011111,
B01001110,

B10000000, // 7
B10000111,
B10001111,
B10011000,
B11110000,
B11100000,
B01101110,
B11111111, // 8
B10010001,
B10010001,
B11111111,
B01101110,
B01110010,
B11111011, // 9
B10001001,
B10001001,
B11111111,
B01111110,
};

PROGMEM int fontwidth[] = {
6,4,6,6,6,6,6,6,6,6
};

void show_string(String st)
{
ht1632c_clear_display();

int middle=15-1;

show_digit(middle-pgm_read_byte_near(fontwidth+st.charAt(1)-‘0’)-pgm_read_byte_near(fontwidth+st.charAt(0)-‘0’)-1,st.charAt(0)-‘0’);

show_digit(middle-pgm_read_byte_near(fontwidth+st.charAt(1)-‘0’),st.charAt(1)-‘0’);

middle=17+1;

show_digit(middle,st.charAt(2)-‘0’);

show_digit(middle+pgm_read_byte_near(fontwidth+st.charAt(2)-‘0’)+1,st.charAt(3)-‘0’);

}

 

void show_digit(int pos, int digit)
{
for(int i=0;i<pgm_read_byte_near(fontwidth+digit);i++) display_buffer[pos+i]=pgm_read_byte_near(font+digit*6 + i);
}

void show_dots(int on)
{
if(on==1)
{
display_buffer[15]=B01100110;
display_buffer[16]=B01100110;
}
else
{
display_buffer[15]=0;
display_buffer[16]=0;
}
}
// —————————————-
// HT1632C functions
// —————————————-

void ht1632c_clear_display() {
for(int i = 0; i < 32; i++) display_buffer[i] = 0x00;
//ht1632c_display_buffer();
}

void ht1632c_display_buffer() {

digitalWrite(DISPLAY_CS, LOW);
ht1632c_send_bits(HT1632C_WRITE, 1 << 2);
ht1632c_send_bits(0x00, 1 << 6);
for(int i = 0; i < 32; i++) ht1632c_send_bits(display_buffer[i], 1<<7);
digitalWrite(DISPLAY_CS, HIGH);
}

void ht1632c_send_command(byte command) {

digitalWrite(DISPLAY_CS, LOW);
ht1632c_send_bits(HT1632C_CMD, 1 << 2);
ht1632c_send_bits(command, 1 << 7);
ht1632c_send_bits(0, 1);
digitalWrite(DISPLAY_CS, HIGH);
}

void ht1632c_send_bits(byte bits, byte firstbit) {

while(firstbit) {
digitalWrite(DISPLAY_WR, LOW);
if (bits & firstbit) digitalWrite(DISPLAY_DATA, HIGH);
else digitalWrite(DISPLAY_DATA, LOW);
digitalWrite(DISPLAY_WR, HIGH);
firstbit >>= 1;
}
}

void setup()
{
Serial.begin(9600);

pinMode(DISPLAY_CS, OUTPUT);
pinMode(DISPLAY_WR, OUTPUT);
pinMode(DISPLAY_DATA, OUTPUT);

pinMode(BUTT_H,INPUT);
pinMode(BUTT_M,INPUT);
digitalWrite(BUTT_H,HIGH);
digitalWrite(BUTT_M,HIGH);

// enable System oscillator and LED duty cycle generator
ht1632c_send_command(HT1632_CMD_SYSON);
ht1632c_send_command(HT1632_CMD_LEDON);
ht1632c_send_command(HT1632_CMD_PWM+15); // full light!

ht1632c_clear_display();
previous_millis=0;
Wire.begin();
RTC.begin();
RTC.adjust(DateTime(__DATE__, __TIME__));

minLight=200;
maxLight=800;
}

int dig=1000;

String c_to(int dig)
{
String ret(dig);
if(dig<10)
return “0”+ret;
else
return ret;
}

char s;
String txtMsg;

void loop ()
{

while (Serial.available() > 0) {
s=(char)Serial.read();
if (s == ‘n’) {
if(txtMsg.charAt(2)==’:’)
{
DateTime nw = RTC.now();
DateTime nq = DateTime(nw.year(),nw.month(),nw.day(),String(txtMsg.substring(0,2)).toInt(),String(txtMsg.substring(3,5)).toInt(),0);
RTC.adjust(nq);
Serial.println(“Time is changed”);
}
else
{
Serial.println(“To change time, just print current time like ’12:24′”);
}
txtMsg=””;
} else {
txtMsg +=s;
}
}

if(analogRead(BUTT_H)<500)
{
delay(150);
if(analogRead(BUTT_H)<500) // if still pressed
{
DateTime nw = RTC.now();
DateTime nq = DateTime(nw.year(),nw.month(),nw.day(),nw.hour()+1,nw.minute(),nw.second());
RTC.adjust(nq);
previous_millis=millis()-1100;
//delay(100);

}}

if(analogRead(BUTT_M)<500)
{
delay(150);
if(analogRead(BUTT_M)<500) // if still pressed
{
DateTime nw = RTC.now();
DateTime nq = DateTime(nw.year(),nw.month(),nw.day(),nw.hour(),nw.minute()+1,nw.second());
RTC.adjust(nq);
previous_millis=millis()-1100;
//delay(100);

}}

long current_millis = millis();

if(current_millis – previous_millis > 1000) {
previous_millis = current_millis;
// do it

DateTime now = RTC.now();

show_string(String(c_to(now.hour())+c_to(now.minute())));

if((now.second() % 2) == 0)
show_dots(1);
else
show_dots(0);

Serial.print(now.day());
Serial.print(“/”);
Serial.print(now.month(), DEC);
Serial.print(“/”);
Serial.print(now.year(), DEC);
Serial.print(” “);

Serial.print(now.hour(), DEC);
Serial.print(“:”);
Serial.print(now.minute(), DEC);
Serial.print(“:”);
Serial.print(now.second(), DEC);
Serial.print(” l:”);

ht1632c_display_buffer();

// now ajust brightness

lightLevel=analogRead(photoRPin);
// Serial.println(lightLevel);
if(minLight>lightLevel)
{
minLight=lightLevel;
}
if(maxLight<lightLevel)
{
maxLight=lightLevel;
}

//Serial.println(maxLight-minLight);
adjustedLightLevel = map(lightLevel, minLight, maxLight, 0, 15);
Serial.println(adjustedLightLevel);

ht1632c_send_command(HT1632_CMD_PWM+adjustedLightLevel);

}
}

На мой взгляд, ничего ранее не описанного в нем нет (но если что непонятно, то спрашивайте), поэтому я сразу перехожу к готовому результату.

20131113_165232

 

Здесь часы собраны и расположены на испытательном стенде – обычной маркерной доске.

Практика использования в течении пары дней (больше просто времени не было и мы уезжали) показала, что все выбранные решения были верны. Днем часы было видно далеко, а ночью они не слепили. В общем, теперь можно сваять нечто и более монструозное.

Ну, сколько жрет?

Наверное, это самый частый вопрос у людей, обнаруживших, что я купил уазик. Мне и самому интересно, ибо я не привык к системе с двумя баками.

Например, смотришь на правый бак, а он полный. Смотришь на левый, а там чуть-чуть. Заливаешь. По показометру сколько было, столько и осталось. Куда горючка делась? Или едешь, едешь … левый бак кончается, кончается … все, стрелка легла на ноль. Переключаюсь на правый. Еду … еду … а стрелка так и не двигается с “полного”. На чем он едет-то? В общем, есть у уазика закрома, есть !

В общем, пока бортового компьютера нет, считаем по заправкам и километрам. Опять же согласно многим пожеланиям, я веду все траты в DriverNotes.

http://www.drivernotes.net/garage/7207/uaz-3163-patriot-2013-45780

Так, по нему у меня расход 17.4. “Внушаить!” (с) Хрюн

Специально пошел и сфотал.

20131118_082454

В него было залито 28+30+34+30+29+17=168 литров. Судя по показометру, в правом баке половина и одна половинка четвертинки. По мануалу бак 36 литров, половина это 18 литров, половинка четвертинки 4,5.

Итого на 1160 км патриот сожрал 146 литров. Плюс минус.

Считаем 146*100/1160 = 12,5 литра. Из этих километров где-то 100 по городу (из них километров 80 – пробка с 5-10-20 км/ч),  остальное трасса на скоростях 80-100. Обкатка, двое пассажиров и кучка хлама. Неопытный я, который иногда может пилить на 4й, когда можно воткнуть 5ю …

В общем, пока вроде все выглядит адекватно.

PS Почему же у drivernotes совершенно другие цифры? Цитирую: “Подсчет расхода топлива начнется с события в котором будет установлен параметр “уехал с полным баком” и завершится следующей заправкой до полного бака, даже если вы делали промежуточные “неполные” заправки.” А у меня только одна заправка “до полного”, вот и не сходится.

Неправильный уазик

20131115_124859

 

Боюсь сглазить, но кажется мне продали неправильный уазик.

Во-первых, всю дорогу по М4 (а это 500км) меня не покидало чувство, что под капотом … ну не привычные мне 185, а где-то 150-160 лошадей. Я совершенно спокойно и привычно для себя обгонял фуры, даже в горку. 5я, 2500 и пилим на 90. Прижал педальку и уже 100, а потом вспоминаем, что на обкатке и снова отпускаем педаль … В общем, слухи о том, что у патриота дохлая бензинка, я теперь считаю необоснованными. Мне хватает. Даже на обкатке. Даже с 2мя пассажирами.

Во-вторых, у патриота на удивление хороший свет. Нет, супротив адаптивного ксенона на ситроене с5 он не тянет, но лучше большинства виденных мной галогенок.

И наконец, регулируемая пауза дворников — это пять с плюсом. Очень удобно.

При поездке обнаружился только один новый минус: невыключающийся допообогреватель для задних пассажиров. Включить его можно, выключить нельзя (пока не выключишь зажигание), только сменить скорость. Это так и должно быть? 🙂

Первые километры впечатлений …

20131112_170718

Меня многие просили описывать как можно подробнее всё, что происходит со мной и машиной. Для слабо знакомых со мной: последние машины, на которых я ездил долго, были Citroen C5 в топовой комплектации и Landrover Discovery II V8 тоже в топовой комплектации. Помимо этого я катался на куче другого автопрома, от жигулей-восьмерки до бемеве-7чего-тотам. Где-то за рулем, где-то пассажиром, но долго 🙂 В общем, сравнивать есть с чем.

Итак, вчера я забрал “дрыня” из салона. Кроме предпродажной подготовки, в нем поменяли “пластиковые” шкворня на “подшипниковые” и вставили муфты от avm. Попутно в качестве бонуса залили все антикором, да так, что я после прыганий вокруг машины замучался потом оттираться.

Почему я сразу заплатил за подшипники в шкворня, а не стал раскатывать “родные” вкладыши или менять их на “ваксойловские”? Скажу честно: у меня возник стойкий страх перед болтающимся по дороге уазиком. И это на скоростях 40-60 км/ч. Спасибо торгмашу, ибо именно на их тест-драйвовском уазике испытал это непередаваемое “чуйство”, когда надо одновременно откладывать кирпичи и не можешь, ибо лом перекусывается … Результат меня полностью удовлетворил: машина рулится легко, на дороге держится как и все остальные, “колейность” на МКАДе не ловит. Надо только привыкнуть к маленькому (после Д2) радиусу разворота и иному передаточному отношению руля – пару раз чуть боком не скреб по ограждениям, приходилось руль “распускать”. Да, спасибо подшипникам: руль возвращается “в ноль” сам. Крутить не надо.

Хабы я поставил для одного: снижения расхода горючки. Пока они включены, что бы передний мост тоже крутился и притирался.

А теперь пойдем по машине и собственно моим ощущениям в беспорядке:

– Машина высокая. Ожидания полностью оправдались.
– Шумоизоляция на уровне. Я ожидал худшего, даже после тест-драйвов. По крайней мере, когда я открыл дверь при заведенном двигателе, я удивился резко возросшему уровню шума. Но все равно буду делать, ибо нужна не столько шумоизоляция, сколько теплоизоляция, что бы спать в машине.
– Магнитола постоянно подключена к аккумулятору. На мой взгляд, это очень плохо. Буду исправлять.
– У магнитолы же реально плохой приемник/антенна. Проблема известная, как лечить тоже. Но я буду исправлять по-другому (в смысле изобретать велосипед, но на квадратных колесах).
– ОЧЕНЬ тихое реле переключателя поворотников. Я привык к “тц-тц” при мигании поворотников. А тут не слышно. Для сомневающихся: даже при выключенном двигателе и остановленной машине. Надо будет исправлять: пипикалку какую-нибудь поставить или попробовать сымитировать чем-нибудь другим.
– Мне не нравится алгоритм работы вентилятора на радиаторе. Нет, с температурой все ок, но мне физиологически не нравится регулярное “выключились-включились на 100%”. Буду менять. Может заодно с ампутацией мясорубки. Кстати, у меня вентилятор на вяскомуфте наполовину торчит из дефлектора. Стоит ли удивляться его “отличной” производительности?
– Подсветка в салоне и в багажнике … слабенькая. Нет, она на уровне (2 лампочки впереди, одна по центру и одна в багажнике), но мне мало. Буду исправлять.
– У меня уже загремел завихритель в воздушном фильтре. Опять же проблема известная, как лечить за 5 минут тоже. Руки уже чешутся.
– Динамики/мощности и прочего хватает, что бы тусоваться на МКАДе. Правда, я пока дальше 2-3 полосы не лезу из-за обкатки, но я ведь и не кручу пока двигатель …
– Зеркала просто офигеннные! Это поймут только попробовавшие.
– Вместе с машиной не дали инструкцию к магнитоле. А сама инструкция по машине не пишет ничего про машины с ДХО. Печаль и огорчение, я рыдаю в носовой платок.
– Кондиционер тихий. Мне приходиться прислушиваться, включился ли он. Тяжелое наследие иномарок. Там было слышно.

А теперь проблемы, с которыми мне требуется помощь уазоводов.
– У меня уже что-то забренчало в сцеплении. Такое легкое подзвякивание, исчезающее при нажатии на педаль сцепления. Не хочется думать, что это уже выжимной подшипник пошел погулять. Я еще не выбрал, на что мне менять штатное … Бояться/воевать с гарантией/забить, ибо не притерлось? Аборт по телефону, да.
– Не нашел схему электрооборудования новых (с 2012 года) машин. Поделитесь плиз, а? Я волшебное слово знаю: позалуста! (с) “падал прошлогодний снег”.

Поэз-з-зия давит цифру

Написав предидущий пост, я успокоился. Все выбрано, ховер по всем цифрам лучше патриота, теперь осталось собрать денег из всех закромов и купить.

Но как-то в выходные послала меня жена в магазин. Купить всякой еды и спичек. Пошел я в магазин и внезапно для себя решил съездить в рядом расположенный дилерский центр уазиков – техинком. А то звали, а я все не приезжаю … Тем более, выходной, а для Москвы одна остановка метро – это рукой подать.

Приехал, посидел, пощупал, поговорил с менеджером (зовут Роман Глебов, рекомендую) … Внезапно решил прокатиться, втайне надеясь, что не получится, надо заранее записываться и так далее. Но Романа было “окно” и мы поехали. Так как я на уазиках уже катался, то мне основным было сравнить поведение техинкомовского уазика с торгмашевским. Особенно в плане рулевого управления. По идее, мне хватило бы посто завезти уазик и дать руль покрутить 🙂

Уазик оказался совершенно другой машиной. В ответ на мой удивленный вопрос Роман объяснил, что они просто воткнули в шкворни подшипники. И всё. Уазик стал “рулиться” совершенно как легковая машина. Да, с такой схемой и большими колесами легко словить “шимми”, но рулевой демфер легко убирает и эту проблему …

Пошел я от них в полнейшем раздрае. По пути домой на светофоре остановились одновременно уазик и ховер …

Пришел я домой и стал думать. Весь мой опыт говорит, что если у меня “чуйства” говорят, что что-то не то, то лучше довериться им. Тем более, меня никто не торопит, я вообще могу плюнуть и пойти купить “гранту на автомате”. Или ниву …

И как-то меня торкнула мысль. Она говорила о том, что я-то сравнивал машины объективно. Но я-то человек, а значит существо совершенно субъективное. Устраиваюсь поудобнее и начинаю придумывать всякие жизненные ситуации. Попутно записывая все, ибо в комментариях меня упрекнули, что не совсем понятны ходы моих рассуждений. Исправляюсь.

“Вот прихожу я на стоянку и ищу машину”. Ховер тут в полном пролете: обычная “мыльница”, которую от других не отличишь, пока не взглянешь на шильдики. У уазика все-таки не успели “вытравить” характерные черты. 0:1

“И поехал я к теще за 500км”. Ховер тут в плюсе из-за того, что у него передняя подвеска независимая. Ну и отношение двигатель/масса у него получше. Патриот может компенсировать только нормальными зеркалами и обзорностью (у ховера с ней плохо). 1:1

“Пока ехал, потратил Н литров горючки”. Тут патриот тоже в пролете. Все-таки лобовое сопротивление у него побольше, да и крутить надо больше деталек. Но это лечится хабами, ГБО и прочими прошивками. Но все равно, минусик, хоть и маленький. 2:1

“Ехал, ехал и попал в пробку. Что впереди?”. Ховер тут в пролете. Уазик гораздо выше, даже в стоке. По-моему, он даже выше моего бывшего Д2. 2:2

“Приехал, надо выгружаться/загружаться”. У ховера задняя зверь открывается вверх. У уазика – вбок. С моим ростом я 100% буду регулярно стукаться головой об углы двери. Да, я уже привык, да у меня отработана схема уклонения … Но лучше не стукаться. 2:3.

“На улице холодно, а скоро ехать. Надо бы машину прогреть”. И на ховер, и на патриот ставят сигналки с автозапуском. Так что тут паритет.

“Грязь! Грязь! Мнооого грязи!” – Тут патриот легко может дать не одну и не две форы ховеру. У него выбор бамперов больше, клиренс в стоке больше, понижайка больше. А если уткнуться в блокировки, то тут и самоблоки нескольких видов, и принудиловки – хочешь механические, хошь пневматические или электрические. Ховер только-только “самоблоки” освоил. 2:4

“Сон – это хорошо! А сон в машине – еще лучше!”. Опять патриот за счет своих размеров не дает ховеру никаких шансов. 2:5

“Ремонт без гаража – признак мухлежа …”. Если и буду что делать своими руками, то только экстренный ремонт. С остальным – в сервис. Тут ховер легко показывает кукиш патриоту: у него банально качество запчастей выше. А значит, шансов, что вот эта вот деталька сломается там же через какое-то время – меньше. 3:5

“А до сервиса далеко?” – тут так получилось, что в моей округе нет сервисов по ховерам. Вообще. Зато по уазикам – целых два неофициальных и один официальный. А раз ремонтироваться я буду в сервисе, то езда на другой конец города будет вызывать во мне много лишних эмоций. 3:6

“Тюнинх – наше все!”. Тут опять паритет. Мне что тот обвешивать датчиками и моторчиками, что этот. Разницы нет.

“Где рулить удобней?”. Тут практически паритет. Я сажусь и там и там вполне нормально, особенно после Д2. Если судить просто по габаритам, то в выигрыше патриот (самому за собой сесть гораздо удобней). Если судить по доступности/наличию всяких кнопочек и прочих штук, то в выигрыше ховер. Буду считать, что разницы нет.

В общем, дух довлеет над материальнм!

Мучения выбора или как я измерял поэззию цифрой …

Давным-давно, в другом квартале, я продал свой Д2. Хороший машин, до сих пор ездит и радует нового хозяина.

Но я-то без машины. Нет, в общем-то стало хорошо и даже где-то замечательно. Но вот выехать уже за город стало не на чем. Общественный транспорт туда, куда я хочу, не едет. А куда он едет, туда я не хочу. В общем, надо опять машину.

Для начала решил сформулировать требования к новой возилке моей попы:

Машина должна быть рамной. Во-первых, хоть для кого-то это покажется неэтичным, но лично я считаю, что пусть у другой машины будут деформироваться всякие зоны. Нет, я врезаться ни в кого не планирую, и езжу пристегнутым, но лонжероны супротив рамы … Во-вторых, на раму гораздо проще вещать бампера, лебедки, фаркопы и прочие радости. Нет, на обычную машину тоже можно повесить все это, но … в общем, в гугле поищите по словам “ниву порвали”, там видно, что обычно происходит с лонжеронными машинами в таких случаях.
У машины должен быть клиренс 21см и больше. С завода или после легкого тюнинга, но надо. То есть машина должна ездить там же, где я ездил на Д2 (у него как раз 21 см до редуктора на 32″ колесах). Вздрючивать машину большими колесами, порталами и прочей подобной штукой даже в отдаленном будущем не планирую, ибо без надобности.
В машине после небольших модернизаций можно будет спать. Одна из мечт, ибо для “спанья” в Д2 надо было слишком много переделывать.
Машина должна быть бензиновой. Там, где я езжу, солярка присутствует только на крупных трассах. Остальное – ужас для сельхозтехники времен СССР и бензин. Ну и заморочек с зимней, летней, гелями, непрогревами зимой и прочие развлечения дизелистов мне совершенно не по душе.
– В дополнение к предидущему пункту машина должны быть дальнобойной. С нуля или после легкого тюнинга должна давать автономность 1000+км на крейсерской скорости 90км/ч. Для зажигалки можно воткнуть газ. Для дизеля только таскать канистры или мастрячить дополнительный топливный бак (газ на дизель негуманный совершенно).
Машина должна быть распространенной. Вообще-то я сторонник идеи о том, что правильно эксплуатируемая и вовремя обслуживаемая машина не ломается. Но случаи бывают. Должна быть возможность найти запчасть или ее аналог в ближайшем крупном магазине запчастей.
Машина не должна быть увешена свистелками и перделками сумасшедшего дизайнера. Для примера: когда я сел в новый (в смысле модель 2013 года) subaru forester, то поразился обилию всякой неотключаемой херни. Да ладно бы не отключаемой, но приборка у него светилась одним цветом, управление климатом другим, а борткомп – третьим цветом. И так практически в каждой новой машине. Нет, я понимаю, что макетологи надули в уши про радость обладания машины и подтверждения статуса, но мне-то ехать надо!
Машина должна быть адекватной для кошелька. То есть я совершенно не против расхода 30л/100км (Д2 на приспущенных шинах зимой на коротких поездках по городу), но должен знать, что за это получаю. И термин “статус” и “понты” для меня совершенно не определяющие (говоря другими словами, хаммеры, эскалейды и прочие субурбаны для меня как варианты не существуют).
Основное назначение для машины: поповозка для города и экспедиционник с легкой грязью.
– И как пожелание: должно быть поменьше проблем с самой машиной и побольше выбора для ее доделок.
Новую хочу 🙂
Пикап не хочу 🙂

На мой взгляд, вроде вполне логичные требования.

Первый отбор дал следующие машины: LandRover Defender, Jeep Wrangler, Toyota LandCruser (78я серия), УАЗ Патриот, гелик и suzuki jimny. Остальные либо потеряли рамы, либо обвешались пластиком и электроникой по конским ценам.

Ну и первым же отпали вранглер с джимником. Хорошие машинки, но маленькие. Они реально маленькие! В общем, для поездок по городу или вылазок еще нормально, но на “дальняк” – тухлый номер.
Затем ушел гелик. По причине совершенно диких цен на самого себя и на обслуживание. В добавок его криминальный образ мне совершенно не нравится.
Потом отказался от тоёты. Ввоз в Россию через одно место (эти машины, хоть и новые, но про евро ничего не знают), а значит проблемы в дальнейшем. А потом посидел внутри. Повозка для бедуинов. Но почему по такой стоимости-то?

Остался ведровер и уазик.

Ведровер его преимущества и его проблемы я знаю довольно хорошо (правда, в основном по словам его владельцев и разговорами с сервисом). В плюс было и то, что после Д2 у меня был знакомый сервис, где меня знали и давали залезть в машину вместе с мастером. Но ведровер из-за дизеля ушел в запасной вариант.

А вот с УАЗиком я не был знаком совершенно. Начал чёс по форумам и сайтам. Плюс рядом со мной работает матерый патровод (Лёша, привет!).

Скажу честно: по сравнению с проблемами (и их стоимостью), которые я огребал с Д2, проблемы с уазиком оказались какими-то несущественными. Это обрадовало и я начал заглубляться еще больше. Да, практически у каждого патриота есть проблемы. Но все эти проблемы повторяющиеся до последнего симптома, с известными методами решения и так далее. Предварительной суммой денег можно решить их все навсегда. В минусах – фиговое качество запчастей.

Всё равно не испугался и пошел в салон. Гугл дал мне торгмаш на иловайского (почему я не поискал поближе, я до сих пор не пойму). Пришел, нашел патриота, сел и давай ручки нажимать и кнопки двигать. Помогло еще то, что менеджер был вынужден оставить меня из-за реального покупателя.

Копипащу собственные впечатления от 2 июня 2013 года:
– патриот больше по внутренним размерам, чем ведровер. Сам-за-собой места больше, багажник больше.
– пикапу отказать из-за других сидений. визуально у пикапа ручка “вперед-назад” спереди-снизу на всю ширину кресла, а у патриота она справа внизу. У пикапа нет регулировки “попной” части вверх-вниз. У пикапа спинка откидывается путем долгого кручения крутилки. У патриота надо потянуть ручку и сиденье ложится на задний ряд.
– У пикапа задние сиденья не откидываются.
– блин, ну насколько же больше багажник у патриота после дедвана!
– бензинка легче дизеля. На 50 кг, если не соврали.
– 35” муды выглядят офигенно. но на дороге такой пепелац надо будет ловить вдвоем. В общем, 32” вполне себе. Особенно если окажется верным факт, что на стоковой каме у патриота просвет 21см (у моего ведровера такой получился только после -вкатывания резины на 1” больше стандартной). Я проезжал везде, где мне надо было.
– Гамнитола у патриота гавно. Но она шикарно умеет работать стереогарнитурой. Проверил на айфончике. Абсолютно никаких проблем на 3х машинах.
– Пластик на бампере гавно. Очень жесткий даже на ощупь. Значит первое препятствие и ему абзац.
– Под капотом у патриота свободно. Можно будет спокойно что-нибудь вкрячить, не жертвуя необходимым.
– Уровень сборки .. ну не скажу, что фиговый, но видны ляпы. Даже на уровне моей 10летней и в аварии побывавшей машине.

Результатом стала выдача моего телефона менеджеру. Дескать, я никуда не тороплюсь, как только придут патриоты с новой раздаткой напокататься – звони!

Пока не было звонка, шерстил форумы и находил занятие рукам и голове в виде всяких электронных поделок.

Внезапно (хотелось сказать бдышь!, но бдыщей не было) я наткнулся на китайцев. Great Wall, BYD и прочая фольга на картоне. Из рамных есть GW Wingle и Hover. Решил ради интереса почитать по ним, рассчитывая внутренне позлорадствовать над бедными … Ага, позлорабствовал. Все форумы наполнены обсуждениями проблем, после которых УАЗовские оказываются офигенно сложными и дорогими. Офигел.

Пошел читать драйв, “красный” и “синий” форумы. На предмет “где же скрыта правда”. Правда оказалась немного необычной: китайцы как и все, скатываются в гламуризацию и пластмассофикацию, но Wingle 5, Hover H3 и H5 – вполне себе машинки, хоть первая и пикап.

Опять не поверил и пошел в Ирито на тульской. Попытался сесть в Hover H5. Не смог. Не залез. С H3 та же самая ситуация. Менеджер потыкался, но обрадовать не смог. Вот и нашелся “подводный камень”. Полез в Wingle. Сел. И хорошо сел! Огляделся и чуть не пустил слезу от умиления: абсолютно ничего лишнего, всё на своих местах и не мешается. Заглянул под капот и увидел дроссельную заслонку на тросике! Обрадовался вдвойне: значит не будет задумчивости в реакции на нажатие газа! Уточнил насчет тест-драйва и пошел читать про пикап.

А с пикапом все было хорошо и я начал потихоньку себя убеждать, что люди на пикапах тоже ездят, что заднее сиденье с прямой спинкой только полезное, а спать можно и в палатке …

Наконец позвонили насчет тест-драйва и … обломали, ибо пикап увозили куда-то.

Ждал, ждал, наконец взял все необходимое и поехал с хорошим знакомым (Коля и тебе привет!) на предмет прокатиться и общупать еще раз. В салоне был встречен менеджером, который после созерцания наших ощупываний пикапа задал вопрос “а чего не ховер?”. “а я в него не лезу!”. Легкое удивление и предложение показать.

Я добрый. Открываю дверь, поднимаю стопор сиденья, откатываю назад и пытаюсь сесть. Коленки закрывают уши и прочие радости как на фотографии. Менеджер говорит (этот был большой, а предидущий маленький) “а вы еще выше стопор поднимите!”. Я последовал совету и сиденье откатилось еще! Обалдел. Ну раз отъехало, значит можно и снова заценить машину.

– Места меньше, чем в патриоте, но больше чем в дедване. Сам-за-собой сажусь, но с трудом. В Д2 не мог вобще.
– Под капотом мотор тоже “на тросике”. Ура!
– Сидушки складываются и спальное можно устроить! Ура!
– Вроде все на месте и так далее. Так, пикап побоку, давай кататься на ховере!

Опять себя поцитирую:


В общем, ховер h3, кожа-рожа, все дела. Сделал кружок по прилегающим улицам. С двумя пассажирами легко на 3й разогнался до 80 (а всего их 5). Тронулся тоже с первого раза (на патриоте-дизеле раза с 3го. Но там был совсем первый раз после длительного перерыва, а тут – второй) легко и ненапряжно. Правда, потом пару раз заглох 🙂

Рама, подушки, абс, бензинка, задние сиденья с багажником раскладываются почти в ровную поверхность (10см не в счет), клиренс в стоке 20см, честный 4х4 с жестко подключаемым передним мостом и понижайкой. Педаль газа тоже на тросике.

Поставил жирнучий плюс. Теперь у патриота есть соперник. А то как-то безальтернативные выборы получались.

Приехал патр с новой раздаткой, я на него. Опять сам за себя:

Поехали кататься.

Во-первых, он тихий. Он реально сильно тише уазика, на котором я ездил “до” (дизельный пикап).
Во-вторых, его динамика до 80 км/ч (больше негде) по субьективным ощущениям нифига не уступает ховеровской.
В-третьих, в нем уже глючит “крутилка” раздатки. И это при 1000+км пробега.

Из других ощущений:
– педаль сцепления мягче, чем на дизельном патре.
– то ли из-за того, что вышеупомянутые сервисмены воткнули рулевой демфер, то ли особенность конкретного уаза … в общем, у него рулевое люфтит градусов на 15-20. Машину ловить надо.
– над левым ухом в двери что-то свистит 🙂 Или около двери. Но свист явственный и имеет аэродинамическую природу.
– зеркала у него сильно лучше ховеровских
– у него обзор задней полусферы ГОРАЗДО лучше и ховера и субары. Нет толстых задних стоек, которые как раз и перекрывают самые нужные направления при маневрировании назад. С передними стойками тоже самое. Обзорность гораздо лучше.
– заднее сиденье теперь “поломано” наоборот. Раньше “одинарное” было за водителем, а теперь – за пассажиром. Это хорошо.

В общем, я пока в полном раздрае. Надо будет покататься на другом уазике у другого дилера. И сравнить.

Update: на пониженной трогается бросанием сцепления со 2й :). Плавно – с 3й 🙂

Как видно по последней фразе, к тому времени я чувствовал себя очень раздолбанно: две практически полностью подходящие под мои требования машины и по практически одинаковой цене!

Делать было нечего и я решил обратиться к опыту оценки ИТ проектов: всякие TCO, стоимости внедрения и прочие бизнес-риски. Оказалось, что довольно неплохо применяется.

Итак, для начала я выбрал параметры, которые были бы максимально независимы от меня. Ими стали “Цена”, “Двигатель ЛС”, “Крутящий”, “Масса”, “Наличие ABS”, “Наличие подушек безопасности”, “Наличие кондиционера”, “Расход по городу по данным производителя”, “Стоимость км по авторайтингу”, “Стоимость ремонта в месяц по дривернотес”, “Стоимость км по дривернотес”, “Расход горючки по дривернотес”, “число тем по двигателю” и так далее.

Затем начал придумывать объективные показатели. Скажем, “ездючесть на лошадях = лошадинные силы / массу” или “Проблемность двигателя=количество комментов/число активных тем”. Главное тут не пытаться привнести субъективизм. Ну вот не верю я, что те же drivernotes, drive2, uazpatriot.ru, chinamobil.ru, hover-club.ru и их пользователи будут специально подгонять под меня цифры в темах.

Ну и потом эти показатели и цифры складываются, вычитаются, умножаются и делятся в разных комбинациях.

Наконец, у меня получился финальный показатель, я его обозвал “оху…ость”.

УАЗ-Патриот: 5,57
Ховер H5: 10,37

Как говорится, комментарии излишни …

Первые впечатления от S4 Active

Прикупил я себе Samsung Galaxy. S4. Active. Ну и как обычно, не могу не поделиться первыми впечатлениями. Личными, ибо про всякие ништяки и тесты в сети полно обзоров.

Коробка, в ней телефон, зарядка, кабель и бумажки про то, что самсунг ни за что не отвечает и как надо нажимать кнопки. К наушникам идут три разных типоразмера “вкладок”.

Вот с наушников и начну. Фуфло среднего качества. Незачищенные облои, плоский кабель с “липкой” поверхностью, микрофон притянут к уху, сами наушники не имеют ни средних, ни низких частот. В общем, положили, что бы было. Пожалейте себя, купите нормальные за 3-4 тысячи.

Кабель … вот кабель это да. На нем можно повесить добычу или использовать вместо шнуровки в горловине рюкзака. Кондовый, хоть и белый. Никакого сравнения c кабелем от galaxy tab’ов: там уже второй дает дуба.

Зарядка милипусечная, монолитная. Заряжает.

Сам телефон. Лопата. Или микропланшет. В мои карманы лезет с трудом (как его носят другие – не представляю).

Экран здоровый, четкий. На солнце слепнет что S4 просто, что S4A (у одного вроде очередной супер amoled, у другого обычный tft).

Сам корпус и крышка не создают осязательного ощущения обмылка, который вот-вот развалится в руках, как у простого S4. Все крепко, пока ничего не скрипит. Хотя надежность крепления заглушки usb порта вызывает сомнения в ее прочности. Но посмотрим.

Из-за возможности работы под водой у телефона кнопки “меню”, “домой” и “назад” сделаны физическими (у обычного только “домой”). Это реально хорошо: можно на ощупь найти и нажать.

Теперь переходим к софту внутри.

Лаунчер фирменный, от самсунга. В принципе я бы его не упоминал, если бы не его фирменная бага, которую я поначалу относил к железным. Оно не умеет регулировать яркость экрана. В автоматическом режиме 99% времени он делает либо “яркость на минимум” либо “яркость на максимум”. Посередине оно умеет очень редко. На планшете я выключил авторегулировку и забил, а тут решил разобраться, ибо на iPhone 4S эта же функция работает просто на ура.

Поначалу я пошел в инет со словами типа “galaxy s4 ambient sensor not work”. Куча тредов про то, как сенсоры не работают, как их меняли, как владельцы мучались. В общем, беда и огорчение.

Но потом решил пойти от начала и проверить сами сенсоры. Скачал что-то типа S4 sensors. Он показал, что работает только сенсор давления. Сенсор освещенности мертво стоял на 0. Ндас, новый телефон и уже того. Пошел дальше читать инет. Там была куча предположений про то, что сенсор не реагирует или не так реагирует на люминесцентные лампы и так далее и тому подобное. Был уже морально готов забить на это дело так же, как забил на планшете.

Внезапно наткнулся на обсуждение AndroSensor. Дескать, она не заморачивается всякими заморочками, а тупо показывает то, что прошло с сенсоров. Скачал, поставил. Работает. В смысле датчик освещенности показывает нормальные значения и помирать совершенно не собирается. Поставил на планшет – там та же самая картина. Ндас, топовый телефон, топовый планшет …

Но этим и хорош андроид: программа Lux Auto Brightness (99 рублей вроде) умеет работать с этим датчиком, поддерживает кучу режимов и прочее, прочее, прочее. В общем, эту проблему можно закрыть.

Лишнего софта есть, но до уровня “дофига” не дотягивает. Из полезного родного только S Health. Остальное фигня уровня “раз запустил посмотреть и забыл”.

А вот S Health хорош. Тихо, незаметно, не пожирая батарейку считает, сколько владелец прошел или пробежал. По моим прикидкам, считает с небольшой погрешностью, но погрешность меньше, чем у других программ. В общем, рекомендую: аналогов пока нет.

Батарейка как у всех, хватает на “утром снял с зарядки, вечером надо поставить”.

У S4A бутлоадер то ли уже поломали, то ли он был изначально не залочен, поэтому на xda-developers уже появились альтернативные прошивки. Рут на S4 получается совершенно безболезненным способом, поэтому “выкусить ненужное” тоже проблем не составляет. Но я пока подожду “устаканивания” инструментария.

Под водой пока не проверял, но под душем музыку играет.

Фестиваль 4×4 от У-Сервис+

Почитываю я как-то френдленту и вижу знакомые буквовки 4х4. Не, ну фестиваль, ну 4х4 … Чего я, фестивалей не видел? Ну вообще-то не видел, но ведь там наверняка будет тягомотина и тягомутина … А с другой стороны, я себе машину выбираю … Преодолев себя, беру трубку и звоню в ближайший салон за промокодом. Немного поупиравшись (вообще-то она старалась меня в салон притащить, но мне 3 км идти лень было), девушка Екатерина выдала по смс промо-код, я зарегистрировался и даже распечатал бумажку: ведь обещали дать покататься на куче машин.
На всякий случай даже прислали смс, а то вдруг забуду 🙂
Screenshot_2013-10-12-16-34-37
Выйдя утром на улицу, я с радостью обнаружил тучки и легкий дождь. В крылатском очень мало глины, поэтому “серьезное внедорожье” найти практически невозможно. Однако пока дошел до стадиона, тучки растащило и выглянуло солнышко …
FB_IMG_13815647823474133
В общем, наиболее близким к внедорожью там был участочек метров 20. Остальное горки, с которых к концу дня пылило … Асфальт. Но народ там героически боролся с грязью, в чем им успешно помогали дорожные покрышки на всех без исключения машинах.
Как самый умный, сразу пошел на регистрацию, но был послан в пешее путешествие: дескать, вот в 10:00 начнем, вот тогда и приходи. Подождал до 10, зарегистрировался и получил большое расстройство: оказывается, прокатиться можно только на одной машине. Понимаете, из всего того многообразия и только на одной. Обидно.
Как по мне, так это недостаток организации: везде было написано так, что можно будет попробовать все. Пилюлю подсластили тем, что добавили городских машин и кроссоверов и предложили попробовать и их в классе “город” и “легкое бездорожье”.
Ладно, делать нечего, беру Suzuki Jimny и с предвкушением “счас буду мучаться” сажусь. Фигу. Сел. Реально свободно сел. Да, сзади места нету от слова совсем, но я сижу. И даже ноги делают вид, что под рулем проходят.
Быстрый чёс по окружающей обстановке говорит, что машинка с автоматом, подключен передний мост и … поехали!
Мне, как любителю больших машин, сидеть в этом квадроцикле с кузовом было очень интересно. Радиус поворота маленький (он как танк, практически на месте разворачивается), всё более-менее видно, моторчика не слышно, но он везет. Ради интереса попытался повыпендриваться в “грязи”, но джимник попросту наплевал на все мои попытки заставить его как-либо споткнуться. Правда, когда я попытался включить пониженную, мне помигали надписью 4L, побибикали и ничего не сделали. Наверное, как на уазиках сейчас: надо инструкцию читать и педали в определенной последовательности давить. В общем, вылез и пошел записываться на “легкое внедорожье”.
Сначала хотел посидеть в “форестере”, но потом взял более кроссоверистый по виду Citroen C4 Aircross.
И тут мне улыбнулось солнышко: инструктор не очень хорошо запомнил, как ехать на “легкое внедорожье”. В общем, я полностью воспользовался предоставленной возможностью: сначала сделал “городской” тест, а потом уже заехал на “внедорожный”. Краткие впечатления: неплохая таратайка для города. Сидишь выше пузатерок, бордюрчики и поребрики не страшны, вариатор вариаторит, руль крутится легко. В общем, берем C5, бьем его в зад, меняем подвеску на пружинки, а автомат на вариатор и получаем С4 Aircross.
Ну, в принципе, программа на день была выполнена, но хотелось получить каких-либо плюшек в довес.
Для начала выпил кофе и законтачился с большой прессой.
20131012_140440
Путем долгих разговоров было решено взять самую непопулярную на этом празднике жизни машину и покатать ее.
20131012_122837
Реально, народ катал только форестера и большие многолитровые хреновины. А эту как привезли в начале дня, так больше никто к ней и не подходил. Обидно …
Договорились с организаторами, что как только народ схлынет, так сразу покатаем и пофотографируем … Через 2 часа стало понятно, что народ если и схлынет, то только к вечеру …

В итоге, рекомендовал бы, но 20летие у У-Сервис+ только один раз бывает 🙂

Google Play Music VS iTunes Store

Внезапно началась очередная битва якодзун. Гугл открыла в России свой сервис музыки. Так как я категорически не желаю существовать без музыки, то этот момент пропустить не мог. Особенно сравнивая свои старые впечатления https://blog.kiltum.tech/2012/12/09/Музыкальный-матч/

Итак, что нам предлагают?

– Кучу треков, которые можно купить.
– 20 тысяч своих треков, которые можно залить “в облако” и потом качать сколько влезет.
– Создавать “радиостанции” по жанрам или из понравившихся плэйлистов.
– Загружать треки на смартфон.

Абсолютно те же слова, только рассчитанные на владельцев Android систем. Разницу в количество загружаемых треков я в расчет не принимаю.

Иду на сайт, нажимаю все кнопочки, прорываюсь через кучку “очень заманчивых предложений” и попадаю в страшненький веб-интерфейс. Пробегаю вокруг.

Первый минус: родной клиент есть только для Android. Все остальные должны греть атмосферу ява-скриптами и флешем.

Мне настойчиво предлагают закачать свою музыку в “облако”. Дескать, иначе я буду чувствовать себя ущербно. Ок, выкачиваю гугловский Music Manger, соглашаюсь, что бы он забрал треки из iTunes … и этот менеджер, закачав музыку на сайт (вижу через браузер), тупо падает. Правда, снова запускается сам, снова спрашивает пароль, снова просит закачать музыку …

Screen Shot 2013-10-01 at 13.29.20

В общем, в таком состоянии он висит уже полчаса, поджирая по паре процентов процессора. И ладно бы гугловцы выпустили эту штуку вчера, так ведь у них было куча времени ошибки выловить. Незачет.

Делаю попытку скачать закачанную музыку назад. Оно снова падает, но на этот раз даже не скачав ни одной песни. Но через пару перезапусков он перестал у меня спрашиввать пароль и даже начал что-то качать.

Screen Shot 2013-10-01 at 13.56.42

Качал-качал …

Screen Shot 2013-10-01 at 13.59.35

Согласитесь, как-то обещанными 320Кбит не пахнет … Хорошо хоть теги прописаны и обложки залиты. iTunes назад трек взял, нашел ему соответствие и никак не сругался. Правда, двойное перекодирование совершенно не радует, но на крайний случай пойдет.

Из этого следует очередной минус для меня: фиг тебе, а не smart-плэйлисты. Про синхронизацию десктопа и мобильного даже можно и не заикаться. Жирнючий минус.

Но как бы это не казалось странным, есть у этой штуки и плюсы.

Первый плюс: он позволяет слушать треки целиком без покупки. Правда, я не уверен, доступно это всем или только тем, у кого полные аккаунты.

Второй плюс: радио. Я еще плотно радио от эппла не тестировал, но более чем уверен, что тут гугл со своими наработками “мы знаем, что вы искали” легко и спокойно загонит эппловцев в астрал.

И последний плюс: библиотеки у эппла и гугла не пересекаются. Не скажу что вообще, но довольно сильно. И там и там есть треки, которых нет у конкурента.

Ну и краткое резюме: для меня этот сервис как поставщик музыки не интересен. Нет кучи удобнейших вещей, которые мне предоставляет iTunes. Как общий поставщик контента – тоже. Одни сканы книг в библиотеке чего стоят.

А вот как поставщик радио “шоб играло в фоне” и некоторых треков – пойдет.

Многофункциональный термометропоказометр

После пары постов о возможных направлениях развития показометра меня попросили спроектировать некий многофункциональный показометр с функцией пускания пыли в глаза. В общем, после обмена несколькими письмами получился следующий набор задач:

– Иметь вход для ACC с замка зажигания.
Пока зажигание выключено: мигать светодиодом, как будто это сигналка.
При включении зажигания: первые 10 секунд показывать  показания заранее выбранного датчика температуры. Потом показывать время.
– Иметь вход для CarPC. Плата должна уметь рассказывать о себе, сообщать что к ней подключено и показывать то, что попросят.

– Иметь возможность обрабатывать 4 “ветки” датчиков. Скорость обработки 1 секунда на один датчик на каждой ветке.
– Иметь возможность регулировки яркости.
– Все светящееся должно светить зеленым светом. За синее – расстрел на месте.
– Работать должно на Arduino Micro.

В общем, ничего сложного, все описано в интернете не раз и не два, но по кусочкам.  Моя задача собрать все эти кусочки в один и “смазать” работой с CarPC. Ну и как обещал, параллельно выкладываю пошаговую инструкцию с краткими пояснениями.

Для начала решил выяснить, чем отличается Arduino Micro от CarDuino

– Первый итальянский, второй наш. Без разницы.
– Первый дороже второго почти на 500 рублей. 1200 супротив 700. Плохо, но терпимо.
– У micro по другому сделано общение с компьютером. Драйвера стандартные, при подключении компьютера сброса по умолчанию нет, можно спокойно пользовать RX и TX ножки. Это очень хорошо.
– У micro стандартные значения питания. Его, в отличии от CarDuino, напрямую от бортсети не запитаешь. Мелочь, но потребует как минимум одного лишнего элемента в схеме.
– У micro нет ножек SPK и HV12. Беда, печаль и огорчения. Абсолютно несущественно.

Теперь к индикаторам. Беглый поиск показал, что хотя у меня есть зеленый светодиодик, но вот индикатора с таким светом нет. Гугл дал ссылку на http://pacpac.ru/product/com-11440-7-segment-serial-display-green/ , он же COM-11440. Зелененький, 4 цифры, умеет дофига всего. Беру.

Для определения освещенности нужен фоторезистор. Опять же, у меня есть в закромах, но пойдет любой. Вот ссылка на тот же ПАКПАК http://pacpac.ru/product/sen-09088-mini-photocell/

Про часы и прочее можно прочитать в предыдущем посту.

Итак, собираем схему.

Первыми идут часы. Подключаем GND к GND, VCC к +5V, SDA к D2, SCL к D3.

Проверяем работоспособность

#include "Wire.h"
#include "RTClib.h"

RTC_DS1307 RTC;

void setup () {
Serial.begin(57600);
Wire.begin();
RTC.begin();

if (! RTC.isrunning()) {
Serial.println(“RTC is NOT running!”);
}
//RTC.adjust(DateTime(__DATE__, __TIME__));
}

void loop () {
DateTime now = RTC.now();

Serial.print(now.day());
Serial.print(‘/’);
Serial.print(now.month(), DEC);
Serial.print(‘/’);
Serial.print(now.year(), DEC);
Serial.print(‘ ‘);

Serial.print(now.hour(), DEC);
Serial.print(‘:’);
Serial.print(now.minute(), DEC);
Serial.print(‘:’);
Serial.print(now.second(), DEC);
Serial.println();

delay(1000);
}

В выводе serial monitor должны увидеть строчки с текущим временем.

Теперь подключаем светодиод.  К 5й ножке, затем резистор 1кОм, затем земля. Почему 5я ножка? Просто это первый PWM выход на микре. Проще будет красиво мигать светодиодиком. Проверяем


int led = 5;
int brightness = 0;
int fadeAmount = 10;

void setup() {
pinMode(led, OUTPUT);
}

void loop() {
analogWrite(led, brightness);

brightness = brightness + fadeAmount;

if (brightness == 0 || brightness == 255) {
fadeAmount = -fadeAmount ;
}
delay(30);
}

Светодиодик должен начать “взмаргивать”.

Теперь следующий шаг: фотодиод. Подключаем одной ножкой к А0, второй к +5В. И “опускаем” А0 через резистор в 10кОм на землю. То есть должно получиться А0-фотодиод-5В и А0-резистор-GND.

Проверяем


int photoRPin = 0;
int minLight;
int maxLight;
int lightLevel;
int adjustedLightLevel;

int led = 5;

void setup() {
Serial.begin(9600);
pinMode(led, OUTPUT);

lightLevel=analogRead(photoRPin);
minLight=lightLevel-20;
maxLight=lightLevel;
}

void loop(){
lightLevel=analogRead(photoRPin);
if(minLight>lightLevel){
minLight=lightLevel;
}
if(maxLight

В результате у нас должена получиться супер-пупер адаптивная подсветка из одного светодиода. Чем больше падает света на фотодиод, тем сильнее светится светодиод. При этом яркость подсветки адаптируется и самое яркое свечение светодиода будет при самом ярком свете. Вывод текущего значения подсветки в serial monitor - маленький бонус.

Следующим идет "дисплей". Он умеет общаться по разным протоколам, но я выбираю обычный последовательный, тем более что на micro аппаратный порт свободен.

Соединяем VCC с +5В, GND с GND, а rx индикатора с tx ардуинки. Всё, всего 3 проводка (сравните с предидущим индикатором). Если просто так все включить, то индикатор должен загореться с 0000 на экране. Проверяем остальное.


#include "SoftwareSerial.h"

int ar_tx=1;
int ar_rx=0;

SoftwareSerial sp(ar_rx,ar_tx);

void setup() {
pinMode(ar_tx,OUTPUT);
pinMode(ar_rx,INPUT);
sp.begin(9600);
sp.print("v");
sp.print("8888");
}

void loop() {
// put your main code here, to run repeatedly:
sp.print("1234");
sp.print("w");
char s=16;
sp.write(s);
delay(500);
sp.print("4321");
sp.print("w");
s=0;
sp.write(s);
delay(500);
}

На экране должны меняться 1234 и 4321 с мигающим двоеточием. Более подробное объяснение команд дисплейчика можно найти в его документации. Или тут http://www.arunet.co.uk/tkboyd/ec/ec1led4x7ser.htm

Следующим сделаем вход для сигнала ACC. Так как в машине напряжение может скакать от 9 до 15-16 вольт (в крайних случаях), а ардуинка понимает только 5В, то я не долго думая, сделал обычный делитель из двух сопротивлений: 1кОм и 4,7кОм.

Что бы не мучаться, воспользуемся сервисом http://www.bezkz.su/index/delitel/0-9. R1=4700, R2=1000, U1 - то, что "входит", U2 - то, что выходит.

Сопротивление 1кОм включаем между GND и A1, а сопротивление 4,7кОм, между А1 и "+" измеряемого. "-" измеряемого соединяем с GND.

Теперь по появлению чего-либо на A1 можно судить, включено ли зажигание. Но это как-то не функционально. В общем, надо превратить этот вход еще и в вольметр. Судя по вышеприведенному сервису, с данными номиналами можно будет измерять напряжение в диапазоне от 0 до 28 вольт. Для машины более чем достаточно. Но тут есть одна большая проблема: резисторы вообще-то не идеального номинала и поэтому ожидать от полученного вольтметра точности прямо с нуля не стоит.

Берем вот такой вот маленький скетч

void setup()
{
Serial.begin(115200);
}
void loop()
{

Serial.println(analogRead(1));
delay(100);
}

Он просто выводит значения измеренного с порта А1. Значения могут колебаться от 0 (ноль) до 1023 (5В). Я подключился к лабораторному блоку питания и при напряжении 12В оно мне выдало 430, 9В - 320, 6В - 215, 5В - 176. То есть теоретическая точность (и шаг измерения) данного показометра будет ...

12/430 = 0.027
9/320 = 0.028
6/215 = 0.027
5/176 = 0.028

Ну, цельных 3 сотых вольта. Можно в принципе до 15 тысячных догнать, (снизив диапазон измеряемого напряжения) но зачем? Нам и десятых хватит за глаза.

Модифицируем программу вольметра


void setup()
{
Serial.begin(115200);
}
void loop()
{

Serial.println(analogRead(1)/35.8); // 430/12=
delay(100);
}

Теперь у нас в SerialMonitor показывается текущее напряжение с точностью до сотых. Немного изменив скетч проверки дисплея, мы получим вольметр


#include "SoftwareSerial.h"

int ar_tx=1;
int ar_rx=0;

SoftwareSerial sp(ar_rx,ar_tx);

void setup() {
Serial.begin(115200);
pinMode(ar_tx,OUTPUT);
pinMode(ar_rx,INPUT);
sp.begin(9600);
sp.print("v");
sp.print("8888");
sp.print("w");
char t=2;
sp.print(t);
}

void loop() {
int napr=int(analogRead(1)/35.8*100); // 430/12=
Serial.println(napr);
if(napr<1000) { sp.print(" "); } sp.print(napr); delay(100); }

При этом уже полученная штука может мерять напряжения еще в куче мест, ибо ножек свободных у нас дофига, даже если учесть, что нам надо куда-то подключить еще 4 ветки для датчиков температур. Ну разве это не прекрасно?

Тем, кто будет воплощать все это "в металл", еще раз следует учесть, что показания этого "вольметра" будут очень сильно плавать в зависимости от величины сопротивления используемых резисторов, проводов и соединений. Поэтому готовое изделие надо будет откалиборовать, просто подогнав выдаваемые им значения под измеренное в точке подключения каким-либо сторонним вольтметром. При этом учитывайте, что обычно вольтметры в бортовых компьютерах врут примерно на 0.3-0.5 вольт (так было на всех "ощупанных" мной машинах).

И наконец, почти последний шаг: измерение температуры. Я использую в своих проектах DS18B20. Это совершенно шикарный цифровой датчик, который с точностью 0,5 градуса измеряет свою температуру.

У этого датчика есть две схемы подключения: нормальная и с паразитным питанием. Если коротко, то нормальная использует 3 провода до датчика, а с паразитным питанием 2. Но (как обычно, без НО не обойтись) схема с паразитным питанием нормально работает только на короткие расстояния и в обычном, уличном, диапазоне температур. При увеличении расстояния от датчика до контроллера начинаются "глюки" и чем дальше, тем больше. И более того, ни одна схема с паразитным питанием и расстоянием по проводу до датчика порядка 5м (обычный домашний термометр) не выживала более года-полутора: попросту дохли "контроллеры". А трехпроводные живут. В общем, решать вам.

С картинками разницу между схемами можно прочитать тут http://openenergymonitor.org/emon/buildingblocks/DS18B20-temperature-sensing

Я лишь сопру картинку с нормальным питанием

normal power conection diagram

И схему подключения

temp sensors connection diagram 3 wire

Как видно, датчики подключаются гирляндой, один за одним, к одним и тем же проводам. Максимальное количество датчиков на одной гирлянде по-моему 127. Или 64. В общем, дофига. Каждый датчик имеет свой уникальный адрес, поэтому вероятность, что они "перепутаются", нет. Правда, совершенно не факт, что первый физически по проводу будет первым и по адресу ...

Для сборки датчиков надо следующее: 3 провода (желательно разных цветов, многожильных), сам датчик и 2 разных термоусадочных трубочки. Одна чуть больше диаметром, чем сам провод, другая на 4,3мм.

IMG_0107

Тут я показал процесс изготовления датчика: сначала припаиваем провода, затем изолируем выводы датчика первой термоусадочной трубкой, а затем собираем все "в кучу" с помощью второй. Данная конструкция показала свою надежность с 2004 года: до сих пор все датчики работают (а среди них есть и уличные, и домашние и те, которые все время в воде).

Для начала подключаем один датчик. VCC +5В, GND-GND, DQ-D6 и DQ-R4K7-+5В


#include "OneWire.h"
#include "DallasTemperature.h"

// Data wire is plugged into pin 6 on the Arduino
#define ONE_WIRE_BUS 6

// Setup a oneWire instance to communicate with any OneWire devices (not just Maxim/Dallas temperature ICs)
OneWire oneWire(ONE_WIRE_BUS);

// Pass our oneWire reference to Dallas Temperature.
DallasTemperature sensors(&oneWire);

void setup(void)
{
// start serial port
Serial.begin(9600);

// Start up the library
sensors.begin(); // IC Default 9 bit.
}

void loop(void)
{
// call sensors.requestTemperatures() to issue a global temperature
// request to all devices on the bus
Serial.print("Requesting temperatures...");
sensors.requestTemperatures(); // Send the command to get temperatures
Serial.println("DONE");

Serial.print("Temperature for Device 1 is: ");
Serial.println(sensors.getTempCByIndex(0));

}

И в Serial Monitor вы увидите похожее на следующее

Requesting temperatures...DONE
Temperature for Device 1 is: 21.69

Зажмите сенсор между пальцами и увидите, как температура начнет медленно расти. Отпустите - точно так же медленно падать. Медленно - потому что у датчика довольно большая тепловая инерция, он попросту не успевает остывать или нагреваться так быстро. Но для наших целей более чем достаточно.

Ну и совершенно аналогично поступаем, подключая датчики в D7, D8 и D9.

Да, опять не могу удержаться

#include "SoftwareSerial.h"
#include "OneWire.h"
#include "DallasTemperature.h"

// Data wire is plugged into pin 6 on the Arduino
#define ONE_WIRE_BUS 6

// Setup a oneWire instance to communicate with any OneWire devices (not just Maxim/Dallas temperature ICs)
OneWire oneWire(ONE_WIRE_BUS);

// Pass our oneWire reference to Dallas Temperature.
DallasTemperature sensors(&oneWire);

int ar_tx=1;
int ar_rx=0;

SoftwareSerial sp(ar_rx,ar_tx);

void setup() {
Serial.begin(115200);
pinMode(ar_tx,OUTPUT);
pinMode(ar_rx,INPUT);
sp.begin(9600);
sp.print("v");
sp.print("8888");
sp.print("w");
char t=2;
sp.print(t);
sensors.begin(); // IC Default 9 bit.
}

void loop() {
sensors.requestTemperatures();
int temp=sensors.getTempCByIndex(0)*100;
Serial.println(temp);
sp.print(temp);
}

И у нас готовый термометр с цифровой индикацией температуры.

IMG_0134

В принципе всё, можно с макетной платы переносить в "железо" и собирать все программки вместе ... но заказчик, после пары литров пива и объяснений, чего может и чего не может микропроцессорная техника, немного изменил техническое задание. Но об этом в следующем посту.

Микроконтроллеры или компьютеры?

Первое, что приходит в голову любому, кто желает добавить в автомобиль какого-либо функционала – это добавить в машину немного компьютера. Вещь привычная, как работать понятно, а с мониторчиком и клавиатурой разобраться тоже особых проблем не вызывает.

Собрать стандартную схему “музыку играем, навигатор показываем, в интернет ходим” достаточно легко. Обычный CarPC обходится примерно в 15-20 тысяч рублей и по своему функционалу не напрягаясь переплевывает то, что производители машин предлагают автолюбителям.

Но в этой простоте скрывается много подводных камней. Начиная от проблем с запуском в морозы и заканчивая проблемами с минимальными расширениями типа парктроников, датчиков давления и прочему. Подтверждением тому является много тем на соответствующих форумах.

С другой стороны, микроконтроллеры совершенно не имеют проблем с кнопками, индикаторами и датчиками. А на морозы большинству вообще чихать. Но одновременно они имеют дикие проблемы с высокоуровневым железом типа интернет-свистков или дисплеев. И почему-то обладают налетом этакой элитарности, дескать что бы что-либо на них сделать, надо очень сильно дружить в паяльником и  обладать как минимум кандидатской в области электроники.

Вот, к примеру, моя первая хотелка: обычные маленькие часики в машину. Давайте прикинем, как можно их сделать.

Берем 4 индикатора для циферок и двоеточие для мигания секунд. Берем самое простое, а значит у каждого индикатора 7 ножек (по числу светящихся сегментов), итого 28 ножек. Еще по ножке для “двоеточия” и питания. Итого 30 ножек. Ладно, я знаю как упростить схему до 13 ножек (знание будущего, так сказать).

И? Куда такое количество ножек втыкать в компьютер? Значит надо сидеть придумывать и разрабатывать свою плату расширения.

А затем? Представляете, что будет твориться в компе? “так, надо проиграть следующие 5 секунд музыки, зажечь вон тот индикатор, а вон тот погасить, а там кнопку не нажали? так, надо снова зажечь индикатор, оп-па, GPS чего-то хочет нам рассказать” … Ничего не напоминает? Правильно, мысли новичка за рулем, когда мозг одновременно решает, насколько надо повернуть руль, какую педаль нажать и попытаться вспомнить пункт правил, регламентирующий разъезд на нерегулируемом перекрестке. В большинстве случаев спасает то, что компьютеры все-таки умеют делать это быстро и не свихнувшись при этом.

Но для микроконтроллера задачи позажигать индикторы вообще не стоит. У навороченных контроллеров число ножек для подобных целей измеряется десятками. А с платами расширения их число может легко измеряться сотнями. Зато задачи типа “проиграть mp3” или “показать пользователю картинку” в рамках одного контроллера не решаются никак. Для каждого действия вне установленных рамок требуется свой, отдельный микроконтроллер. В итоге музыку играет один контроллер, голоса типа “поверните налево” обеспечивает второй, а картинки рисует вообще третьий. А все это между собой связано какой-нибудь хитрой шиной … В общем, ужас. И этот ужас старательно поддерживается всеми, кто кормится с этой отрасли. А пользователи недоумевают: как же так, навигатор за 5 тысяч круче и навороченней встроенного в машину, за который отдали 100?

В итоге в реальности нет никакого противостояния между контроллерами и компьютерами. Как и опытный водитель просто не думает, какую педаль и насколько надо нажать, что бы машина поехала или остановилась. Как у него и не возникает мысли вроде “куда и насколько надо повернуть руль, что бы машина повернула?”

Так же поступлю и я. Все тупые задачи будет отрабатывать микроконтроллер. Показать часики, проверить, нажата ли кнопка или замерить напряжение в бортовой сети – все его задачи.

А вот узнать положение машины по GPS, распознать код ошибки или сходить в интернет – этими задачами пусть занимается компьютер.

Мир, дружба и жевачка в одном флаконе.

 

Этим постом мастер начинает новую партию …

Этим постом начинаю новую серию, посвященную электронике.

Не так давно я внезапно обнаружил, что жизнь на самом деле очень замечательная штука. Реально.

Но почему-то в этой жизни постоянно встречаются какие-то заморочки, которые делают все, что бы эту жизнь испортить. И заморочки-то при пристальном разглядывании все настолько мелкие, что по отдельности не стоят и выеденного яйца. Но когда они начинают по очереди дергать, то любой рай превращается в ад.

Вот например, недавно я написал малюсенькую программу для маков. Вся ее функциональность заключалась в постановке музыкального плеера на паузу во время срабатывания хранителя экрана. Мелочь, особенно для мака, у которого кнопки управления плеером есть на каждой клавиатуре. Но вот эта мелочь мне отравляла жизнь.

И вот, когда у меня был D2, у меня в нем было аж целых три таких заморочки. Первой были часы. Они располагались неудобно для меня и не умели показывать в 24х часовом формате. И ночью фиг узнаешь, сколько времени, ибо они отображали время на жидкокристаллическом индикаторе. Да, фигня, особенно когда часы есть в навигаторе, смартфоне и везде … Но раздражало.

Второй заморочкой стал спидометр. Вернее, его показания. Он все время врал. Причем врал неравномерно. Чем больше скорость, тем больше врал. Да, я в курсе, зачем так делают, но … раздражало. Лечился с помощью навигатора, он скорость с GPS показывал в уголке. Но стоило солнцу засветить экран … Раздражало!

И наконец, последней заморочкой была температура охлаждающей жидкости. Иногда – напряжение в бортовой сети. Лечился бортовым компьютером от мультитроникса, но последний любил иногда терять связь с машиной и тихо, без каких-либо звуков выключаться.  Раздражало!

Ну, а теперь у меня пока машины нет, но наверняка что-либо подобное будет и там. А оно мне надо? Правильно, оно мне не надо. Значит будем превентивно лечить.

Итак, для начала нам нужно что-то, что в удобном для глаз месте будет отображать время, скорость, температуру и напряжение. А может и еще что-нибудь столь же полезное.

При этом у меня нет миллионов. Как нет и желания работать паяльником, спаивая кучу микросхем в что-либо удобоваримое …